中原之星 发表于 2013-9-16 21:09 static/image/common/back.gif
说SS4G的话，去另外一个帖子看电路图。我在10/13/21都提到了控制回路的问题，核心问题，单节内燃可以启机， ...
你是说下面这个图？这并不能说明车上没有旁路开关啊，我不说了吗，DF11G你要拆开肯定也得动个开关啥的，我不认为本质上有区别，双机重联时为了安全起见，须获得他车状态才允许升弓，单机时把他旁路即可
如果说存在技术障碍，那得是这样的——比方说仅A车有主变，仅B车有受电弓，那是真拆不开
同时，您既然也知道内燃不需要，那凭啥说DF10F就是固定重联呢？呵呵
所谓的管理，压根就不是问题，一人一个管法，我都说八百遍了，明天上来一个头儿，说DF10F咱按两台车分开统计，请问有问题吗？我还是那句话，我就不信在内燃段，DF10F能算一台车，DF11G一组就得按两台车算，您自己觉得有可能吗？
您既然提到了DF10后期被拆开用，我也不信机务段把他当一台车管理，请问那怎么管理？这恰恰证明我前面说的，只有不适合单机运用的场合，没有不能单机运用的重联车，所以要拆开也就当个调车机
http://bbs.hasea.com/data/attachment/forum/201309/16/092041de5z3jlv1c28yzl5.png
是不是 因为 重连内燃机车内有前后两台发动机 可以单独或联合运转！即使分开了 机车也能单独行走而电力机车 向前行驶时后部机车的电弓升起触电所以不能分开单独运转吧！
bocyclone 发表于 2013-9-17 10:22 static/image/common/back.gif
是不是 因为 重连内燃机车内有前后两台发动机 可以单独或联合运转！即使分开了 机车也能单独行走而电力机 ...
中国目前唯一一种AB车结构不同的，大概就是您发的那一种，A车有乘务员休息室，B车有卫生间，所以不能分开，呵呵
什么™一个人一个想法，机车牵引计算也是一个人一个想法？狭隘！
DF10那另外半节在哪？所以运用的还算作一台，甭管是一节还是两节都在。如果那一半也在运用，这就另外再说了。
DF11G拆掉重联线切换隔离它车相关按钮就能启车还是不能？SS4G的风压隔离开关置单机位、断开车体连接之后，还需要短接重联线中的N534a/b和N549a/b，才能给受电弓电磁阀上电。搞明白了么？升弓这个过程需要两车都在，或者短接制造假象，还需要我再解释一下么？
本帖最后由 铁道游击队长 于 2013-9-17 12:05 编辑
中原之星 发表于 2013-9-17 11:14 static/image/common/back.gif
什么™一个人一个想法，机车牵引计算也是一个人一个想法？狭隘！
DF10那另外半节在哪？所以运用的还算 ...
啥叫牵引计算？我还真不懂，按一个车算和两个车算有本质区别？
DF10一节在南宁南编组场，一节在柳州车辆段，一个场调一个段调，这得有多强大的意志才能生把他当一台车看啊？
SS4G，我不需要您解释啥，您先搞清楚啥叫旁路开关吧，就是你所谓的短接，谢谢
至于DF11G打隔离影响不影响起机，这有意义吗？别忘了，这件事连一个标准的概念都没有，所有这些都是您自己强加上去的
SS4G因为高压电路是相连的，所以需要确认他车状态，DF11G有这个必要吗？
明明就是短接嘛非得说接地，莫名其妙
这开关我不好判断有没有，如果没有就短接，具体得上车找，但我觉得应该会有
中原之星 发表于 2013-9-17 11:14 static/image/common/back.gif
什么™一个人一个想法，机车牵引计算也是一个人一个想法？狭隘！
DF10那另外半节在哪？所以运用的还算 ...
DF10，早就都拆解了，现在已经回炉而已。
铁道游击队长 发表于 2013-9-17 11:21 static/image/common/back.gif
明明就是短接嘛非得说接地，莫名其妙
这开关我不好判断有没有，如果没有就短接，具体得上车找，但我觉得应 ...
哇靠，终于找到loophole了，恭喜
中原之星 发表于 2013-9-17 12:53 static/image/common/back.gif
哇靠，终于找到loophole了，恭喜
大哥你漏洞也太多了吧？这个我可以当你口误，我真的没打算计较，呵呵
但必须强调一下，以免误解他人，仅此而已
中原之星 发表于 2013-9-16 21:09 static/image/common/back.gif
说SS4G的话，去另外一个帖子看电路图。我在10/13/21都提到了控制回路的问题，核心问题，单节内燃可以启机， ...
正如所说，正常情况下，SS4G单节是无法启动的，首先就无法升弓，但是通过人为加一些连线，就可以做到单节启动了，我们在大修SS4G时都是A，B节分开做动车实验的。
本帖最后由 中原之星 于 2013-9-18 08:02 编辑
DF11G的情况：该重联机车的网络通信采用成熟可靠的LonWorks总线作为重联通信总线和车辆级总线。采用双通道热备份冗余网络结构，取消了以前机车重联用的所有硬连线，这是国产重联内燃机车(或动车组)首次采用全网络控制。
按照上述，DF11G单节的情况下，只需要在计算机系统中切除重联的它车就能够实现本车启动。HXD1也采用微机控制系统，通过WTB总线与它车重联，原则上，也只是计算机系统中切除它车既可，至于连线，没有找到车间的照片，个人估计，重联线数量很少，而与此同时，SS4G的车间重联线是一坨一坨的。
成局凯段 发表于 2013-9-17 22:30 static/image/common/back.gif
正如所说，正常情况下，SS4G单节是无法启动的，首先就无法升弓，但是通过人为加一些连线，就可以做到单节 ...
真囧，居然没有设置旁路开关
中原之星 发表于 2013-9-18 08:01 static/image/common/back.gif
DF11G的情况：该重联机车的网络通信采用成熟可靠的LonWorks总线作为重联通信总线和车辆级总线。采用双通道热 ...
DF11G的话，微机切不了他车，也不需要，他只会显示他车通讯超时，至于跑起来有没有影响，那就不清楚了
重联线只有两根，左右各一，互为备份
大3B我没记错的话只有一根
SS4G，之所以一坨就因为他是模拟控制，另外他控制的确实比较细
网控车基本没有一堆线的，个别似乎有奇葩
另外DF11G号称全微机控制，不过貌似没有LCU，也够奇葩的，不知您能否求证一下
铁道游击队长 发表于 2013-9-18 10:05 static/image/common/back.gif
DF11G的话，微机切不了他车，也不需要，他只会显示他车通讯超时，至于跑起来有没有影响，那就不清楚了
重 ...
SS3BG肯定是一个线了；
剩下的机车应该还没有这样的。
huamao_zhh 发表于 2013-9-18 10:41 static/image/common/back.gif
SS3BG肯定是一个线了；
剩下的机车应该还没有这样的。
SS3B也是网络控制了，TCN
..............................
Fdcylingses 发表于 2013-9-13 12:11 static/image/common/back.gif
DF10呢...
可是,又有谁见过SS4拆开来单跑?
没见过拆开跑，倒见过拆开停
丰台机务段 发表于 2016-5-24 08:45 static/image/common/back.gif
没见过拆开跑，倒见过拆开停
俄罗斯铁路把VL10型货运电力机车从中间拆开，放在通勤动车组车厢两头当牵引车使用。
五子棋 发表于 2016-6-27 04:19 static/image/common/back.gif
俄罗斯铁路把VL10型货运电力机车从中间拆开，放在通勤动车组车厢两头当牵引车使用。
国内不这样运用。其实，这样操作最时候跑人字型铁路了，省的驾驶员去换端。
huamao_zhh 发表于 2013-9-13 12:55
内燃机车的固定重联机车都可以拆开，电力的部分也可以，但是不能单独上线运用。
内燃的固定重联有：建设号 ...
DF不是固定重联的，DF有单机拖短编组运行的。