中国现在应该吸收动车组制造技术，尽快推出25T后续新型长途客运车底。
中国从2005年运行动车组以来，已经有八年的时间了，动车组的数量好像也有1000多组了，25T车底使用的时间就更长了；我认为，中国铁路现在应该把已经掌握的动车组铝合金车厢和控制技术与25T的可靠轮架技术结合起来，生产我国新型的160级别的长途客车，运行在动车组没有覆盖的线路，满足国人的出行需求。 国产25T有几个问题1.车子过重
2.流线差
3.车厢间距大
把这几个问题改一改弄个200km/h的车辆不是问题
何况DJJ1的拖车经过那么长时间的验证也代表有一定的水准
只要六次大提速有认真学习吸收...
只不过很好奇怎么没有双层25T的开发？挺奇怪的 本帖最后由 asoya 于 2013-9-5 18:38 编辑
komachi275 发表于 2013-9-5 18:03 static/image/common/back.gif
国产25T有几个问题
1.车子过重
2.流线差
”伪“25T 双层客车——健康快车。
车体上标注着160km/h
转向架1
转向架2
komachi275 发表于 2013-9-5 18:03 static/image/common/back.gif
国产25T有几个问题
1.车子过重
2.流线差
用铝合金车体就可以解决车底重的问题啊。现在的25T车底是多重？ komachi275 发表于 2013-9-5 18:03 static/image/common/back.gif
国产25T有几个问题
1.车子过重
2.流线差
25T重是逆变器、充电机、蓄电池以及集便器造成的（我知道您是和BSP比），还有塞拉门
其实如果车辆设计都是问题，中国铁路这50多年积累算是白扯了，关键就是态度的问题，25T气动外形设计成那样，比BSP差那么多，您告诉我BSP有啥高科技的？中国人就想不到？这么弱智的人也能来设计火车？呵呵
态度决定一切
当然我说的态度并不一定特指设计人员，是整个铁路系统的态度，甚至是当今中国的态度 铁道游击队长 发表于 2013-9-5 19:55 static/image/common/back.gif
25T重是逆变器、充电机、蓄电池以及集便器造成的（我知道您是和BSP比），还有塞拉门
其实如果车辆设计都 ...
车厢连接处的插座设计，真可谓是个奇葩，非搞得两车之间的风挡那么长，浪费近1m的使用空间。 {:4_102:} asoya 发表于 2013-9-5 18:35 static/image/common/back.gif
”伪“25T 双层客车——健康快车。
车体上标注着160km/h
哇哈~
SW-220K
还真是伪25T呢！ asoya 发表于 2013-9-5 20:07 static/image/common/back.gif
车厢连接处的插座设计，真可谓是个奇葩，非搞得两车之间的风挡那么长，浪费近1m的使用空间。
怪的是什么都搞集成
怎么插座不也顺便集成一下？
高压电源一条，低压控制一条双边共四条也就够了
连电空都独立出来还挺奇妙的 铁道游击队长 发表于 2013-9-5 19:55 static/image/common/back.gif
25T重是逆变器、充电机、蓄电池以及集便器造成的（我知道您是和BSP比），还有塞拉门
其实如果车辆设计都 ...
如果当局觉得重没关系不用减
那真是没辙 你这是要复活中华之星呀 开发这么一个车，车票卖啥价钱？按动车定价，还有吸引力。否则，还是上动车吧。 白猫是25DT的架子，双层，跑160一点问题没有。 铁道游击队长 发表于 2013-9-5 19:55 static/image/common/back.gif
25T重是逆变器、充电机、蓄电池以及集便器造成的（我知道您是和BSP比），还有塞拉门
其实如果车辆设计都 ...
BSP比25T先进吗？麻烦科普一下，25T与BSP的差别。谢谢！ asoya 发表于 2013-9-5 20:07 static/image/common/back.gif
车厢连接处的插座设计，真可谓是个奇葩，非搞得两车之间的风挡那么长，浪费近1m的使用空间。
中华之星不就解决了？还是态度问题
傻得很 发表于 2013-9-5 21:37 static/image/common/back.gif
态度是由分配决定的，给多少钱干多少事是人之常情。
领导的态度呢？国家的态度呢？