铁道游击队长 发表于 2013-9-6 13:01:10

金色胡杨 发表于 2013-9-6 12:19 static/image/common/back.gif
BSP比25T先进吗？麻烦科普一下，25T与BSP的差别。谢谢！

没觉得先进，但工艺先进
设备上，25T好歹还有列车网络呢，BSP啥都没有（青藏除外）

傻得很 发表于 2013-9-6 13:38:29

liutom701031 发表于 2013-9-6 14:03:24

傻得很 发表于 2013-9-6 13:38 static/image/common/back.gif
领导说我的位置又不能世袭，关我鸟事

领导说我好容易钻营花钱上到这个位置，不多捞一点怎么对得起自己花的这些投资？

sakedesi 发表于 2013-9-7 22:30:56

中华之星是有问题，但到底是怎么折杳的？

taylor1984 发表于 2013-9-7 23:12:48

国家不太可能会发展200KM级别普列吧，影响D车的生意呢
除非票价大大提高呢

黑鹰武士 发表于 2013-9-13 13:05:57

asoya 发表于 2013-9-5 18:35 static/image/common/back.gif
”伪“25T 双层客车——健康快车。

车体上标注着160km/h

应该是第三组了吧。

金色胡杨 发表于 2013-12-30 17:04:04

继续讨论，有哪位高人知道，有木有此项计划？

XW712 发表于 2013-12-30 19:17:21

把对座也改了吧

newaurora1 发表于 2013-12-30 20:11:20

想请教各位高手，如果将25T的车身材质由耐候钢改为不锈钢，可以减轻多少重量？

金色胡杨 发表于 2013-12-31 11:52:37

newaurora1 发表于 2013-12-30 20:11 static/image/common/back.gif
想请教各位高手，如果将25T的车身材质由耐候钢改为不锈钢，可以减轻多少重量？

估计减不了多少重量，如果用铝合金的，那就可以减少不少，至少要有5-10吨的自重。

潇洒哥 发表于 2013-12-31 13:10:48

现在动车，25G25T都在不停的建造。啥时候是个头啊。。。未来这些25G怎么处理？换架子？

SS7D0056 发表于 2014-1-1 14:00:56

潇洒哥 发表于 2013-12-31 13:10 static/image/common/back.gif
现在动车，25G25T都在不停的建造。啥时候是个头啊。。。未来这些25G怎么处理？换架子？

继续造呗，反正价格低廉，相比25T。
新车多少都有偷工减料的地方，自己对比一下，以前的25G和新机供25G的感受
在想想，就知道为毛刘志军不愿意造25T了。不知道盛高祖是怎么想的。
总之，25T差不多可以满足各种需求了。需要新开发其他车型么？
况且浦厂和唐山如今正在努力生产。


SS7D0056 发表于 2014-1-1 14:01:51

本帖最后由 SS7D0056 于 2014-1-1 14:04 编辑

中国人对待铁路的态度可以看得出，为毛落后德国日本这么多年了，凭借中国人的这股子劲，小小的铁路真不在话下，可你们看看这些厂家的作为，我曾经听到过些内部言论，有没有思考过，中国人哪个坐到研发的位置上是专心的研发，而不是考虑自己拿多少钱的问题，有么？没有！那不就得了，还开发个头，老老实实凭借外来技术调整生产25T和准高HXD以及剩下的车吧，至少还是可以提供硬件上的一些便利，我们不是研发人员，懒得管也管不着他们的研发过程，只要自己能坐的舒服就OK了。（此言不代表内部言论，个人见解）

newaurora1 发表于 2014-1-1 16:06:43

SS7D0056 发表于 2014-1-1 14:00 static/image/common/back.gif
继续造呗，反正价格低廉，相比25T。
新车多少都有偷工减料的地方，自己对比一下，以前的25G和新机供25G的 ...

时代不同了。今后25T的列车可以涨价25-30%，正好填补120客车和200-250动车之间的空缺。

SS7D0056 发表于 2014-1-1 18:02:06

newaurora1 发表于 2014-1-1 16:06 static/image/common/back.gif
时代不同了。今后25T的列车可以涨价25-30%，正好填补120客车和200-250动车之间的空缺。

不是的，我说制造成本，而且票价执行上浮的细则还没出来，不过细分有好有坏，车迷都懂的{:4_104:}

asoya 发表于 2014-1-1 22:45:49

SS7D0056 发表于 2014-1-1 14:01 static/image/common/back.gif
中国人对待铁路的态度可以看得出，为毛落后德国日本这么多年了，凭借中国人的这股子劲，小小的铁路真不在话 ...

也不全这样，主要是铁道部到铁总，并不太重视普通线路用车，像南车铺镇还是一直在储备160至200的客车的，但上面重心不在这里，弄几台DJ车就完事儿了。
不过国产25T那样的，确实有偷懒混事儿之嫌，看看BSP的设计和做工，再看25T那种敷衍了事的外观。

金色胡杨 发表于 2014-1-2 12:25:51

asoya 发表于 2014-1-1 22:45 static/image/common/back.gif
也不全这样，主要是铁道部到铁总，并不太重视普通线路用车，像南车铺镇还是一直在储备160至200的客车的， ...

我看大家都说BSP好，能说说BSP比25T好在哪里?   谢谢！

SS7D0056 发表于 2014-1-2 15:57:42

本帖最后由 SS7D0056 于 2014-1-2 19:34 编辑

金色胡杨 发表于 2014-1-2 12:25 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
我看大家都说BSP好，能说说BSP比25T好在哪里?   谢谢！

你去坐一次感受一下就明白了，对比一下国产的RZ25T，在看看BSP的RZ25T，航空二等座的感受。空调压缩机内置整流罩，起码的美观就做到了。另外AM96和SW,CW,PW确实不是一个水平的东西，外行人只能看看所谓的外观构造，不懂参数之类的东西，也只能说到这里。另外国产的新车越来越偷工减料。

SS7D0056 发表于 2014-1-2 16:00:27

asoya 发表于 2014-1-1 22:45 static/image/common/back.gif
也不全这样，主要是铁道部到铁总，并不太重视普通线路用车，像南车铺镇还是一直在储备160至200的客车的， ...

25T我没有完全坐过，不敢说每个厂家以及新旧区别在哪里，但新造的25G我深切的体会到“垃圾”质感，到100就开始出现摇晃，而且就算是跑低速也感觉有种没有拧紧部件的感觉。

mhw198398 发表于 2014-1-2 16:00:39

BSP的空气阻力要比25T小，这是最关键的。
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查看完整版本: 中国现在应该吸收动车组制造技术，尽快推出25T后续新型长途客运车底。