关于京沈高铁的一些探讨
京沈高铁是国家四横四纵唯一一条未开工的项目了，严重影响东北出关问题，本人认为京沈高铁按照阜新朝阳规划线路修一条，老线路山海关锦州在现有秦沈基础上再修一条350的，考虑新京沈沿线地级市很少并且是经济欠发达地区经济效益很低，老线路沿线有盘锦、锦州、葫芦岛、秦皇岛、唐山沿线客流很大，修个京唐城际+秦沈350最好，两条线路兼顾，而且250秦沈上的动车全部转移350新秦沈，释放出来的时间开一些南宁、兰州、西宁、银川、昆明等西部省会的大站特快车，优化东北出关的车，到全国省会城市（出乌鲁木齐和拉萨外）都有列车到达 今天正激烈的PK呢。先给这轮PK过再说。 楼主想法真好，但是别再提京沈的事了好赶上日经贴了 支持楼主~~~~~~ 本帖最后由 serious 于 2013-8-6 16:22 编辑
楼主，铁路尤其高铁规划必须超前，必须有长远战略眼光，不能受制于相关地区现有客流和收入水平。 京承沈建350必要性
1.距离上，无论是京承朝阜沈，还是京唐秦沈，正线距离700KM-711KM
2.客流上，
a.北京-承德客流，以京承距离，承德旅游城市的现状，北京-承德段盈利能力没有任何疑问，现有4对座车，还有若干过路
b.北京-凌源-赤峰客流，北京北-赤峰有两趟始发终到列车，此外还有若干趟区间的过路车，而秦皇岛-北京动车开通前，北京-沈阳间跑的列车类型，数量，没比现在赤峰-北京北多多少。
c.赤峰-凌源-阜新-沈阳客流，凌源-沈阳终点有普通列车3列，还另有两列去大连的
d.阜新-沈阳短途客流
e.沈阳-承德客流。
按一半客流被吸引到高铁
a等价于4列 380B的客流
b等价于2列380B客流
c等价于2列380B客流
d等价于1列380B客流
e等价于1列380B客流
不算京沈直通客流，北京-承德区间要6对G
承德至凌源3对
凌源-阜新3对
阜新-沈阳区间4对
这只是对现有客流的估计，可以说是很保守的数
（其实可研报告比这个内容丰富多了） 京承沈首先要上马，集中力量办大事，然后再研究修京唐（丰润东），秦沈二线，另外，我要承德-锦州-盘锦直线，可以修吗？这个意义可能比秦沈2线还有用啊 本帖最后由 2549 于 2013-8-6 16:32 编辑
东北人别内讧了，对于辽宁经济而言，应该修承德-锦州-盘锦-鞍山 350高铁，一个大直线。
建议都先别吱声，等京承沈有着落了再研究
现在，全力支持京承沈，其他声音都先别出，都是远景规划 本帖最后由 斯巴达克斯 于 2013-8-6 16:21 编辑
2549 发表于 2013-8-6 16:05 static/image/common/back.gif
京承沈建350必要性
1.距离上，无论是京承朝阜沈，还是京唐秦沈，正线距离700KM-711KM
2.客流上，
承德那点经济总量可以设过路车 终点G没道理吧 京津高铁那是因为两地都是经济总量巨大的城市地理上承德也不是丹东那样的死胡同 经济上承德也是一般般的地方 有过路车即可
本帖最后由 2549 于 2013-8-6 16:35 编辑
斯巴达克斯 发表于 2013-8-6 16:20 static/image/common/back.gif
承德那点经济总量可以设过路车 终点G没道理吧 京津高铁那是因为两地都是经济总量巨大的城市地理上承德 ...
终点G必须的，因为避暑山庄，外八庙在，至少两对始发终到G
沈阳-承德的客流没承德北京始发终到客流大，不对称，用过路车带不合适
2549 发表于 2013-8-6 16:10 static/image/common/back.gif
东北人别内讧了，对于辽宁经济而言，应该修承德-锦州-盘锦-鞍山 350高铁，一个大直线。
建议都先别吱声， ...
阜新怎么办？
最好还是修2条350，现在的京沈走向，和秦沈沿线，都修条350的高铁，中间加一个盘朝连路线，就足够用了
梦想沈本特快 发表于 2013-8-6 16:36 static/image/common/back.gif
阜新怎么办？
最好还是修2条350，现在的京沈走向，和秦沈沿线，都修条350的高铁，中间加一个盘朝连路线 ...
阜新在京沈沿线上，至少1对始发终到车，或者用若干过路带 梦想沈本特快 发表于 2013-8-6 16:36 static/image/common/back.gif
阜新怎么办？
最好还是修2条350，现在的京沈走向，和秦沈沿线，都修条350的高铁，中间加一个盘朝连路线 ...
京承沈是第一位的，必须先开工，然后再研究别的，没有任何一个方案比京承朝阜沈对路网的意义大，也没有任何一个线路比京承朝阜沈 有迫切的通车要求。
承锦盘鞍（辽）本-通化-白山-敦化（延边）牡丹江也要有高铁，客专，路网才完美
这条线路直通东侧边境，与西线京承朝阜-通辽-白城-齐齐哈尔 呼应，中间秦沈哈大高铁，这才是漂亮的东北高铁客运路网
秦沈二线还没这个有实际价值... 2549 发表于 2013-8-6 16:38 static/image/common/back.gif
阜新在京沈沿线上，至少1对始发终到车，或者用若干过路带
你也太能华丽丽的扯了 阜新还用设始发G铁路虽然有福利性质但也不能挥霍无度的设计车次 就像现在的D车 哪个车次是以小城市作为始发终点站的 阜新那点人口过路足够了辽宁有始发G的只能是沈阳大连还有因为地理因素的丹东其余城市用铁路网串起来即可
2549 发表于 2013-8-6 16:49 static/image/common/back.gif
京承沈是第一位的，必须先开工，然后再研究别的，没有任何一个方案比京承朝阜沈对路网的意义大，也没有任 ...
京沈是赶快要建的，意义很大，至于秦沈沿线，在既有120的沈山和250的秦沈的客观条件下，再上350就不是特别迫切了。因为历史的原因，秦沈没有一步到位建成350，确实是遗憾了
都在探讨阶段
京沈必有350高铁
是秦沈还是京承沈呢一起开工基本不可能了 LZ的想法不错，但京沈间同时修两条350线路，其它的地区必定会有很大的意见，国家几乎不会批准，所以现在就是要先保住京沈北线顺利开工，以后再找机会修建京沈南线。
不过按照国家现在对铁路的投资强度，京沈北线建成后，再想修建京沈南线，可要要拖后很长时间了，优先级要排在其它很多线路之后
如果津秦开通后，东北到华东方面非常火爆，造成运力持续紧张，这种情况倒是可以作为新建秦沈350线路或改造现有秦沈为350线路的一个重要理由，秦沈350开通后，京唐或京秦的350线路就要看河北省的努力程度了
总的来看，就现在的形势，京沈间同时两条350线路的愿望，实现起来难度还是相当大的 同时350短期看基本不可能 我猜测，京沈通了之后，东三省进京方向的动车高铁都将走京沈，同时封闭改造秦沈线，改造完毕后，进京方向的动车走京沈，南下的动车走秦沈到天津西，换乘京沪高铁。
页:
[1]
2