顺手翻页
龙之剑 发表于 2013-8-4 20:37 static/image/common/back.gif
扯赤峰去了，那也不是京承沈沿线了。而且赤峰的几乎都是经停航班，分析一下朝阳机场比神马都强。
赤峰在区域经济中的影响力，人口数量比锦州还要多，赤峰-北京北站的列车2559,2560为准直达列车，只停四合永，赤峰，请问秦沈对赤峰交通有何共线？
高铁对沿线的利好当然要考虑周边具备修支线条件的城市，赤峰，通辽，朝阳，阜新，承德加一起的人口数量跟锦州秦皇岛唐山比如何？
再考虑到秦沈，津秦已经运营，京承沈成为东北联系北京，关内高铁干网的主通道，意义如何？
即使都是350kmph，京唐秦沈 与京承沈，谁的盈利希望大。
建高铁尤其是附近人口比较多时，周边人口，支线也是该考虑的问题。
另外搞运输联系过发货的都懂，阜新-沈阳这个距离，走高速，货运就够了，铁路装车的时间可以把 阜新-沈阳现有线耽误的时间抵消掉，真正需要长途运输的，走盘阜到盘锦海港装船，符合辽宁省对盘锦出海口的规划。
且长途铁路运输平原线比山区线节省能源，通行能力大
bate_new 发表于 2013-8-4 21:03 static/image/common/back.gif
你的京唐还在发改委那里做中国梦呢
唐山人都不着急呢 你这个小XX急啥啊
长途高铁，象征意义大于实际意义，看有多少人买深圳-北京西全程，觉悟吧，哈尔滨出发的高铁，有可能有一趟彰显国力的哈尔滨西-深圳北，目的是创造纪录，实际上票咋卖不清楚了，并且可能就是把北京西-深圳北延长过去，坐车不要超过8小时，最好在4小时之内是普遍的共识
龙之剑 发表于 2013-8-4 21:24 static/image/common/back.gif
长途高铁？
这个我指的是25T列车除飞机外哈广必然以25T特快列车为主还得走秦沈。
http://bbs.hasea.com/data/attachment/forum/201308/03/110548bzpq1mo71o19mamr.jpg25T当然要走提速后的沈山。
就以秦沈线那个坡度，动力集中还是相当恶心的，最好还是完全让给动车高铁跑，并适当提速。
修山海关-沟帮子 120kmph货线，把沟海，沈盘线弄好，沈山线有25T跑的地方，
有钱啥都好办啊
2549 发表于 2013-8-4 21:58
25T当然要走提速后的沈山。
就以秦沈线那个坡度，动力集中还是相当恶心的，最好还是完全让给动车高铁跑 ...
这个总体赞同！沈盘货线建得很有眼光，再配以盘沟段复线+山沟三线（先建三线即可，跟京津既有三线类似），是相对高效的出入关客货分流方案，但必须在秦沈恢复250+的前提下。
yuxpsky 发表于 2013-8-4 22:50 static/image/common/back.gif
有钱啥都好办啊
巧借东风易融资
莫名降标纯2B
发展辽西北，蒙东经济的大方向在那里摆着，拨款理由充分，再谈神马200混线就真250了...
估计修350由于是路网性工程，国家出资比例大
修200客货混线，不是路网工程，可能辽宁要自己融资，怎么做东北人都清楚，谁受益谁明白。
中原修了那么多350，辽宁借机会发展下是应该的
自降身份再去研究新线，纯2了。
serious 发表于 2013-8-4 22:54 static/image/common/back.gif
这个总体赞同！沈盘货线建得很有眼光，再配以盘沟段复线+山沟三线（先建三线即可，跟京津既有三线类似）， ...
25T,K走绝大部分沈山，少部分走沟海，25G混沈盘沟，秦沈线运能释放，提速至250应该很现实的
bate_new 发表于 2013-8-4 21:07 哥跳了也是佛跳墙啊 不比你这急了跳墙的家伙 呵呵 哥代表的是沈阳以远乘客和辽西北乘客发言
我又被代表了?
2549 发表于 2013-8-4 21:46 static/image/common/back.gif
赤峰在区域经济中的影响力，人口数量比锦州还要多，赤峰-北京北站的列车2559,2560为准直达列车，只停四合 ...
其实以前不太理解赤峰在区域经济中的影响力 但是经过长期观察2560，2622的客流 还有每年春暑运都加开的临客 还有一次在赤峰站坐车 也算直接还有间接见识到了赤峰进京客流的强大 很强大
库页岛 发表于 2013-8-4 23:47 static/image/common/back.gif
在辽宁长大的人居然黑京沈高铁， 真尼玛的奇葩。
首先吧 本人是朝阳人 抛开这些客观去看待这个问题 每个辽宁人都很清楚辽西北的经济、交通状况 作为一个辽宁人 假如所谓不合理地走了所谓的北线 从作为对辽西北发展带动的角度来看 也应该持支持态度 可是却被楼上的说得如此如此 有点想不通
地域之争没什么 但是就怕争着争着就没有任何意义了
当时哈大高铁开通运营时，已经更名为沈大高速线和京哈高速线沈哈段。下一段路不是高速线几乎不太可能。
而且山海关的运能已经接近于饱和，有关部门对经由山海关增开的列车持谨慎态度。高铁虽然略贵，但是更有效率。G字头的进京列车能够有效缓解东北方面进京紧张情况。京哈高铁沈哈段也不仅仅是为了辽西而修建的。动车与货车混运，至少在调度方面互相干扰非常大，十分影响效率。
2560,2622加一部分飞机客流,能支撑起2趟以上的8编动车,高铁,京承凌赤可能通车初期就跟运营初期的秦沈差不多的客流
本帖最后由 龙之剑 于 2013-8-5 09:03 编辑
库页岛 发表于 2013-8-4 23:45 static/image/common/back.gif
别尼玛黑鞍山， 鞍山没你这样的煞笔。连尼玛自己的老家都不敢承认了，甄妮马奇葩。你这个朝阳的傻逼趁着天晴好好晒晒你的傻逼以免受潮。
本帖最后由 龙之剑 于 2013-8-5 09:23 编辑
bate_new 发表于 2013-8-4 21:36 static/image/common/back.gif
呵呵 你是被渤海大学开除的还是考了好几年没考上啊 难怪这么指天恨地的
这种宇宙枢纽一流大学一定会培养 ...
bate_new
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107车
http://bbs.hasea.com/static/image/common/onlineuser.gif 发表于 2013-7-15 20:41:23 |只看该作者
再看看从秦沈线分出来的到东郭的线路
这时候又不谈什么苇塘环保问题了
呵呵 双重乃至多重标准 东郭—太平—高升 这才是最优方案
可是被XX分局闹成了今天这个样子 只能呵呵了
不过有了这个教训 还想再搞一次吗？
就这水平也敢上论坛，竟然从秦沈上分出到东郭的线路，你这个盘锦人白当啊，竟然不知道那是苇田专用铁路，盘锦的一景。用百度地图的错误来丢人来了。百度地图这就是错误的，那个东郭那个小铁路我去过是下穿秦沈铁路，直抵金城造纸厂，就这图白：好了不和你辩论了，你是稀里糊涂啊。
小六子 发表于 2013-8-4 23:40 static/image/common/back.gif
我又被代表了?
你可以发言啊 谁说只能有唯一的代表和唯一的声音啊
龙之剑 发表于 2013-8-5 09:15 static/image/common/back.gif
长老级
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是你自己看不懂中国话 在这里装吧
你的环保标准呢
你的高铁不能经过苇塘的依据呢
苇田专用线可以修 京沈高速可以修 只有为了你们XX分局的利益时候 不能修
还要故意把车站搞成向北开门 呵呵
再过一段时间用新站了 让你们自己玩你们当年搞出来的奇葩站吧