宁杭本线车应该更适合开行D车吧？
貌似 D车多停一站 才多5分钟（按时刻表比较 是这样的吧） 而G车要多7分钟本线车开G车远不如开D车划算啊
D车标杆83分钟 中间9站全停 +45分钟 全程128分钟
G车标杆60分钟 中间9站全停 +63分钟 全程123分钟
才差5分钟！
G车停站多真不划算！
而杭甬甬温客流大 跟D车多大有关系
本线车根本就不需要开。这么多过路车，带着走，也能足够运能。 WSGC 发表于 2013-7-12 15:29 static/image/common/back.gif
本线车根本就不需要开。这么多过路车，带着走，也能足够运能。
不然 假如本线以D车为主 交错停站 你就看吧 绝对会很火爆 先把宁杭和沪甬车底换过来再说，沪甬之间不少用2C单组，客流爆满，而宁杭本线16编的车好多，却客流稀松 宁杭2小时 还是90分钟 差别不大 但票价可就完全不一样了 全程79 什么概念 本帖最后由 powell 于 2013-7-12 17:41 编辑
宁杭现在最大的问题是， 宁杭客流极少， 这条铁路暂时亏损极大。
客流少得像是大西北， 而不是我华东长三角。
如何提高 客流？ 大量长途北上南下西进的过路G车 ， D车 有保证即可。 西进是指 甬杭宁合汉线。
如何降低运行成本？ 撤销部分短途G车（只是部分）， 去跑更赚钱的线路。
何时让撤销的G车回来？国庆，春运； 后年客流大的时候。 powell 发表于 2013-7-12 15:40 static/image/common/back.gif
宁杭现在最大的问题是， 宁杭客流极少， 这么铁路暂时亏损极大。
如何提高 客流？ 过路G车 ， D ...
客流需要培养 特别是没有既有线的地方 公交客运都需要时间来完善
只要总的趋势在上升 就是好的 宁杭往南只有孤零零一个方向------宁波，如果有往金华的浙赣线那客流会大很多。 lbgm 发表于 2013-7-12 15:54 static/image/common/back.gif
宁杭往南只有孤零零一个方向------宁波，如果有往金华的浙赣线那客流会大很多。
是的 其实可以开行 但居然一对都没有 沪甬开大站d,部分g延长到温州 客流在稳步回升，需要慢慢培养，上周末，走了两趟，客流快爆仓了 楼上正解。刚开通的线路，客流肯定要有一个培养的过程。 本帖最后由 QQme 于 2013-7-12 22:34 编辑
既然沪甬车客流ok，那么宁杭车都可以延伸到上海，或者说把沪杭车从宁杭延伸到南京，虽然有点小绕，但是速度快啊，宁杭中途城市至上海的客流应该还是可以激发出来的。
有说杭甬没必要开单独的DG，那么宁杭也没必要开，都可以变成沪杭的延伸。 QQme 发表于 2013-7-12 22:32 static/image/common/back.gif
既然沪甬车客流ok，那么宁杭车都可以延伸到上海，或者说把沪杭车从宁杭延伸到南京，虽然有点小绕，但是速度 ...
恩 虽然票价贵 但商务流会用得上 另外去沪杭线城市方便 宁杭本线也可兼顾 本来所有火车就应该长途停大站。短途站站停。宁杭应该。长途都为G。短途D车站站停。既可以方便本地，也可以通过换乘给长途输送客流。 宁杭至少要开2-3趟D车到金华或江山.这样总体客流会好一些.上局这帮脑残就死守本地利益. 主要是G、D价格差距过大，运营方根本就不想开D车，迫于压力象征性开几趟。
现在能不能坐上更实惠的D车，就看能不能搭上便车，例如沪宁段就搭沪汉的便车，沪杭就搭沿海的便车，京石就搭太原的便车，京济搭青岛的便车。 wuwbvip 发表于 2013-7-13 09:19 static/image/common/back.gif
宁杭至少要开2-3趟D车到金华或江山.这样总体客流会好一些.上局这帮脑残就死守本地利益.
是啊 去义乌的人那可不少 而且本线基本是G车也就罢了 居然把本线G车都弄成16节大编组 上局这是运力太富裕了？
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