请问宁波到福州为何不设计成350的？
这样上海、杭州、宁波到温州、福州、厦门将来到深圳都可以直接上G字头火车。不然感觉这段是个瓶颈。不知有何原因？无既有线 据说山太多，厦深设计也是250 05年开工的 害怕台风 第一批客专。设计施工太早。。。。350是后来的产物
yezie 发表于 2013-7-3 10:11 static/image/common/back.gif
据说山太多，厦深设计也是250
山你妹。
以现有技术水平，西成都能给你搞个350，无非就是遇水架桥，遇山挖洞。
这段是最早开工建设的好吧，杭甬高铁现在才通车，甬厦段都通车多久了。
另外杭甬高铁有并行的双线。
按维基百科上说一开始才设计140呢 这条铁路其实也就是服务沿线客流，通达能力有限，再远也就到南京为止了。
等合福通车了，那就不一样了，整个华中】西南】华北及华东都可以连接上，如果合福是按照当初规划的350线路设计时速，那么福州经由合福-沪昆到上海、南京、杭州只需2.5-4小时，到合肥3小时，到济南不过5小时，到北京、天津、青岛7小时，到长沙、武汉不到3小时，到贵阳5小时，到昆明、成都、重庆7-8小时。
那是如果宁波-福州即便是350高铁，光是从福州-杭州就得3.5小时了，而且不可能从杭州又南下绕行到长沙、武汉、贵阳等地，所以辐射有限。尽管当初只要是因为时间早没法设计更高的标准（开工时第一条高铁京津城际都还没成功运营呢），但是没有并行的货运线以及辐射能力有限也是重要原因 甬台温批下来的时候还没有350把？ 本帖最后由 nb330203 于 2013-7-4 07:18 编辑
刚开的时候250的速度从宁波到福州也就3个小时完全是可以接受的。同时还要考虑投资成本和消费者的接受能力。从目前实际看D的速度和价位是能让大众接受的。而真正自己出钱又有几个人会去坐G呢！ 那时候还比较理智，没有跨越 250足够了，350价格高，要脚踏实地的建设，一味追求高速度是不负责任的，现在国家也看到这一点了。 即使以现在的观点来看，沿海线设计成250都是合适的。
1、沿海线并不是过境主通道，对于京广、京沪、京哈、沪昆这样的大通道，客流以中长距离为主，这个时候应该高标准要求。但沿海线并不是，沿海线以区域客流为主，比如说目前福州－厦门是最大客流段，厦深建成之后，广深－厦门福州也会成为客流很大的一个区段。
2、沿海城市的特点是沿海岸线布置的，跟内陆城市多建在地势平坦之处不同，海岸线都是弯弯曲曲的，沿海城市都是面向大海的。即使按现在的设计标准，依然出现了如下情况：厦门北站距离厦门城区很远，因为厦门是一个岛，过境铁路不可能直接伸到岛上来。汕头这么一个特区被跨越了，也是因为实在没有办法绕绕过去。如果一定要修建350，那么就会有更多的城市被跨越，更多的城市站点距离城区很远。
3、沿海城市多数都位于河流的入海口，多数都配置有港口，如果完全平行海岸线布设，首先就是入海口处的河道断面很宽，其次这些河道往往还有通航问题，海上架桥不光是一个造价问题，还会影响港口的航道。例如深茂铁路为什么要去广州绕一个弯？因为直接拉过去会影响南沙港的航道。 楼上回答很专业 本帖最后由 茶亭六柱桥 于 2013-7-4 09:53 编辑
flc007 发表于 2013-7-4 08:51 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
即使以现在的观点来看，沿海线设计成250都是合适的。
1、沿海线并不是过境主通道，对于京广、京沪、京哈 ...
福建的三都澳、罗源湾、福州港、江阴港、秀屿港、泉州港、厦门港、漳州港都在海边，铁路建设根本影响不到这些港口的通航问题，福建内河航运已经基本被高速公路取代。福建建铁路公路造价高的主要原因还是山多。 nb330203 发表于 2013-7-4 07:13 static/image/common/back.gif
刚开的时候250的速度从宁波到福州也就3个小时完全是可以接受的。同时还要考虑投资成本和消费者的接受能力。 ...
东南沿海沿线09年前的大巴票价与目前的G车票价基本相当 本帖最后由 nb330203 于 2013-7-4 10:20 编辑
一家独大没有竞争老百姓只能默默接受，09年前从宁波去温州大巴130，甬台温通了之后大巴降价到85. 请问南京到武汉为什么不设计成350的？ nb330203 发表于 2013-7-4 10:00 static/image/common/back.gif
一家独大没有竞争老百姓只能默默接受，09年前从宁波去温州大巴130，甬台温通了之后大巴降价到85.
好像宁波到台州大巴价格没降