带有气路电气自动连接的握手车钩
一般来说带有气路电气连接的全自动车钩都是大家熟悉的柴田、沙库等密接车钩，这些密接车钩结合后的间隙量很低，新车钩最低间隙可达0.5mm。这不仅大大减少了列车运行中因为车钩间隙造成的冲击，且为气管路和电气缆线的自动对接提供了很好的条件。而我们在机车车辆上常见的詹氏车钩，由于车钩水平间隙太大，高达15~20mm，且竖直方向上上下跳动因为没有约束而跳动量较大，严重的时候甚至能导致脱钩。这给车钩实现管路自动连接带来了很大麻烦。然而其非常大的纵向牵引和抗压缩能力，又是现实运营所需要的。
随着铁路的发展，老美又提出了一种带有限制车钩竖直跳动锁闭结构的车钩，且大大减少了车钩间隙到9mm，也就是后来中国按照该标准设计出的16、17号车钩，最先用于大秦的C80单元列车，锁闭车钩可以适应翻车机，不至于在翻车作业中车钩脱离。目前，国铁新造货车几乎全部标配该种车钩。
由于间隙减少，上下错位被限制，则为列车风管和电气供电等设置的自动连接装置准确对位创造了条件。如下图所示，其主车钩能够兼容中国国铁现有的握手车钩。而下面却添加了电气气路的自动连接装置，该装置相比密接车钩有用相对于密接车钩的间隙补偿的特殊结构设计，使得运行中不至于因为车钩前后活动量而发生漏气或者电气线路断开。
本帖最后由 asoya 于 2013-6-27 11:14 编辑
其实这类连锁式车钩在很多地方已有应用，比如下图中英国通勤列车的应用。AAR就是北美铁路协会标准的意思，中国的车钩能够和该标准的车钩兼容连挂。
当然，不带电气连接的这种联锁车钩的使用更为广泛了，包括很多日本的机车、客车和通勤车，不过很多年前我就发过帖子，讨论过为何17号车钩并没有在机车上完全推广，而到如今新造机车仍然还是普通车钩。而该种标准的制定者老美，基本上大面积普及了。 而本帖提到的这种车钩，如果能用于客运机车和客车，能够很大程度上减少摘挂工作的繁琐。不过，处于对这种自动连接可靠性的担心，我觉得天朝至少一定时期并不太会考虑采用。 那啥，其实我国60年代生产的地铁就是电气自动连接的密接钩，从DK1一直到DK19，都是这种……
后来就开始单独走线了 没看懂结构，鉴定完毕 铁道游击队长 发表于 2013-6-27 12:58 static/image/common/back.gif
那啥，其实我国60年代生产的地铁就是电气自动连接的密接钩，从DK1一直到DK19，都是这种……
后来就开始单独 ...
那你是看错了，老地铁的车钩就是柴田密接车钩，为了确认我刚还又搜索了一下。而我说的这个是机车比如SS9G那样的普通车钩改进型，这个车钩可以国铁连挂，老地铁的怎么可能呢。
那个年代，连联锁车钩都还没有呢。 中原之星 发表于 2013-6-27 13:24 static/image/common/back.gif
没看懂结构，鉴定完毕
就这类似于这种车钩，车钩底下安装有电气管路自动连接装置。
这是连挂之后，车钩在竖直方向就不能跳动了。
这是港铁的ER20机车，配备的车钩就跟主贴发的那个车购几乎一样，就是没有电气管路自动连接装备，ER20一样能拉25K和25T运行，车钩和国铁的车厢车钩是完全兼容的。
再仔细看看，下图很清楚的看出结构，并且和普通车钩的连挂兼容。ER20机车的车钩下面是没有电气管路自动连接装置的，主要是为了拉货车和客车，需要气路的兼容性，所以取消了那个。
asoya 发表于 2013-6-27 14:38 static/image/common/back.gif
那你是看错了，老地铁的车钩就是柴田密接车钩，为了确认我刚还又搜索了一下。而我说的这个是机 ...
我只是针对您这句话——一般来说带有气路电气连接的全自动车钩都是大家熟悉的柴田、沙库等密接车钩
并没说要国铁机辆用这个……
我不知道柴田钩啥样，但我知道日本国那个年代不会像中国输出啥技术吧？
开眼界了，这种车钩的机械连接强度肯定超过柴田钩和莎库钩！非常适合于机辆模式，用在动车上估计也行。
本帖最后由 火车大亨 于 2013-6-27 18:39 编辑
铁道游击队长 发表于 2013-6-27 17:08 static/image/common/back.gif
我只是针对您这句话——一般来说带有气路电气连接的全自动车钩都是大家熟悉的柴田、沙库等密接车钩
并没 ...
这种就是柴田钩啊！这可不是啥新鲜玩意，日本国柴田氏于1929年就发明出来了，1949年以前中国铁路上的火车就有装柴田车钩的，只是蒸汽时代没有电气连接装置。
asoya 发表于 2013-6-27 15:00 static/image/common/back.gif
就这类似于这种车钩，车钩底下安装有电气管路自动连接装置。
维基上刚找到了一张图。
火车大亨 发表于 2013-6-27 18:35 static/image/common/back.gif
这种就是柴田钩啊！这可不是啥新鲜玩意，日本国柴田氏于1929年就发明出来了，1949年以前中国铁路上的火车 ...
哦，那还真是我孤陋寡闻了
国内70吨货车基本都是这种防跳车钩了，老美的客车也有采用的。 是这种的吗？
铁道游击队长 发表于 2013-6-27 17:08 static/image/common/back.gif
我只是针对您这句话——一般来说带有气路电气连接的全自动车钩都是大家熟悉的柴田、沙库等密接车钩
并没 ...
这就是柴田钩啊，早年中国地铁引进的就是日本技术呢，长客引进的。
上局戚段 发表于 2013-6-27 21:52 static/image/common/back.gif
是这种的吗？
这是典型的沙库车钩啊，正名好像叫夏芬伯格车钩。 本帖最后由 火车大亨 于 2013-6-27 22:00 编辑
上局戚段 发表于 2013-6-27 21:52 static/image/common/back.gif
是这种的吗？
这个是莎库钩，但感觉是在机车上装的。
火车大亨 发表于 2013-6-27 18:16 static/image/common/back.gif
开眼界了，这种车钩的机械连接强度肯定超过柴田钩和莎库钩！非常适合于机辆模式，用在动车上估计也行。
动车肯定不会用。前面说了，间隙还是太大，只是为了兼容机车，机车又要考虑货车兼容的一种没办法的办法。
其实沙库钩的纵向拉伸能力有1000kN，考虑到绝大部分的机车，牵引力并不大，所以真用到客车上到也不是什么问题，客货机车之间的连挂兼容性却是个大问题。货车还是得用詹式车钩。