asoya 发表于 2013-6-27 22:02 static/image/common/back.gif
动车肯定不会用。前面说了，间隙还是太大，只是为了兼容机车，机车又要考虑货车兼容的一种没办法的办法。 ...
我没说清楚，我的意思是可以把它用到那种长编组动车的两端，救援或回送的时候用这个车钩。用到客车上代替15号车钩也行！
asoya 发表于 2013-6-27 22:02 static/image/common/back.gif
动车肯定不会用。前面说了，间隙还是太大，只是为了兼容机车，机车又要考虑货车兼容的一种没办法的办法。 ...
货车是没治了，非詹氏车钩不可！当然老毛子的AC-3车钩也能用，但天朝是万万不能换了。另外我不知道现在世上强度最好的AC-3车钩和世上强度最好的詹氏车钩，那种抗拉强度更好？还是在一个水平上？
火车大亨 发表于 2013-6-27 22:07 static/image/common/back.gif
我没说清楚，我的意思是可以把它用到那种长编组动车的两端，救援或回送的时候用这个车钩。用到客车上代替 ...
好像只有庞巴迪的长编组车装了握手钩，其他的都还是正规的密接车钩。
建议倒是不错，不过，显然不管长短编组，还是会统一为正宗密接车钩。
火车大亨 发表于 2013-6-27 22:14 static/image/common/back.gif
货车是没治了，非詹氏车钩不可！当然老毛子的AC-3车钩也能用，但天朝是万万不能换了。另外我不知道现在世 ...
差不多吧，不过，显然天朝不可能考虑毛子那种车钩了。
asoya 发表于 2013-6-27 21:56 static/image/common/back.gif
这就是柴田钩啊，早年中国地铁引进的就是日本技术呢，长客引进的。
60年代引进日本技术？呵呵，这玩笑开的有点大吧
长客第一次引进技术是在80年代，从日本引进了M车（北京地铁俗称），后来他们弄了一组仿M，这车是斩波调压的……
铁道游击队长 发表于 2013-6-28 13:22 static/image/common/back.gif
60年代引进日本技术？呵呵，这玩笑开的有点大吧
长客第一次引进技术是在80年代，从日本引进了M车（北京地 ...
这个我也不是太清楚，但维基上说DK1就是长客引进的，那种车钩是柴田钩，只有日本有。
asoya 发表于 2013-6-28 16:46 static/image/common/back.gif
这个我也不是太清楚，但维基上说DK1就是长客引进的，那种车钩是柴田钩，只有日本有。
呵呵，您再看看维基吧……北京地铁DK1型电动客车
那个年代，只有苏联有可能向中国输出技术，而显然60年代中苏关系已经破裂，所以这车就是照着以前苏联人留下来的一点老资料生琢磨出来的……
铁道游击队长 发表于 2013-6-28 19:27 static/image/common/back.gif
呵呵，您再看看维基吧……北京地铁DK1型电动客车
那个年代，只有苏联有可能向中国输出技术，而显然60年代 ...
在伪满洲国时期柴田钩很有可能在中国东北的铁路工厂制造过，那时候东北是日本的大后方。
火车大亨 发表于 2013-6-27 21:59 static/image/common/back.gif
这个是莎库钩，但感觉是在机车上装的。
是的，机车上用的，和车厢连接
火车大亨 发表于 2013-6-28 20:05 static/image/common/back.gif
在伪满洲国时期柴田钩很有可能在中国东北的铁路工厂制造过，那时候东北是日本的大后方。
这个解释应该说得过去。长春就在东北，伪满的中心，有这样的车钩资料应该不意外，甚至仿造都有可能。老车不好找资料了。
上局戚段 发表于 2013-6-28 22:30 static/image/common/back.gif
是的，机车上用的，和车厢连接
戚厂出口的？？
火车大亨 发表于 2013-6-28 20:05 static/image/common/back.gif
在伪满洲国时期柴田钩很有可能在中国东北的铁路工厂制造过，那时候东北是日本的大后方。
我并非单指车钩，而是DK1整车的技术
车钩这种东西理念很重要，你想到了就是突破，至于有了这个概念，想仿造并不是什么难事
而且那个年代地铁是举全国之力，就算长客在湖南，结果也一样，事实上DK系列早期的电器就是湘潭电机的
学习了{:4_73:}
asoya 发表于 2013-6-28 22:32 static/image/common/back.gif
戚厂出口的？？
是的，阿根廷车
上局戚段 发表于 2013-6-30 13:19 static/image/common/back.gif
是的，阿根廷车
无意间看到的一份资料，咱不能真觉得中国人离了老外就啥也不成啊
“国内既无图纸,，又无样机，长客厂又缺乏生产电动车方面的技术人员和生产设备。”
时间
单位
进度
1965年底
长客、株洲、四方
完成样车设计
长客
转向架、传动装置
湘潭
电机、电器等主要零部件
1966年初
湘潭
电气系统和主要零部件的装车试验
长客
试验用车底架
1966年4-5月
完成试验车
1967年2-3月
组装001、002号两辆样车
1968年
洞内试验
注：长客即长春客车厂，株洲即株洲电力机车研究所，湘潭即湘潭电机厂，四方即四方车辆研究所
车辆上采用的压缩焊接架构、空心轴、空气弹簧、塑料闸瓦、空重车调整装置等新技术，在当时都赶上或超过了国外地铁电动车辆的技术水平——确实不知道空心轴有什么必要，盲目追新？
当然这批车实际上问题多多，第一次搞嘛
不懂得没见过的太多了学习
本帖最后由 长客—RAY 于 2013-7-13 20:09 编辑
这个是香港地铁的车钩 请教一下各位 这个是什么车钩啊？
长客—RAY 发表于 2013-7-13 20:07 static/image/common/back.gif
这个是香港地铁的车钩 请教一下各位 这个是什么车钩啊？
这个是德国的BSI-COMPACT型密接式车钩 。
asoya 发表于 2013-7-13 20:28 static/image/common/back.gif
这个是德国的BSI-COMPACT型密接式车钩 。
谢谢大神！{:4_93:}~学习了！貌似这种车钩很少见啊！