转铁道论坛强帖：中国铁路工程最大的败笔--合福高铁
转铁道论坛强帖！
合福高铁根本不该建，连建一条普通单线铁路的条件也不具备。个人分析如下：
一、未来福建铁路运输根本不需要合福
过去，福建因地处台海前线，其经济、交通各方面发展缓慢。铁路对外仅三条［鹰厦、横南、梅龙］低标准的单线铁路。自铁路网中长期规划实施以来，在国家的大力支持下，福建己建、在建、己立项有温福、福厦、厦深、赣龙、厦漳龙、向莆、南三龙、横南电化等一批大能力、高标准的铁路大通道。上述项目建成后，福建对外的铁路客、货运能将分别突增10倍和5倍，成为全国铁路运力最充裕的地区，完全能满足福建未来数十年的铁路运输需求，其中客运能力的富余更大。这在全国铁路运力仍处于全面紧张，铁路投资又陷困境的局面下，福建再建一条未来铁路客运己严重富余的合福高铁，不是典型的重复建设吗？
二、旅客进出福建走合福高铁无时速性
从京沪、华东乃至东北进出福建的客流，若走京沪高铁宁蚌段、合宁高铁、在建的宁杭、杭甬高铁及己通车的东南沿海快铁，虽路程远百余公里，但考虑到京沪、宁杭、杭甬高铁标准高，实际路途时间应与走合福不相上下。同时，该通道能力富余大，连最繁忙的京沪高铁，现能力利用率也只五分之一，满足进出福建的铁路客流是足足有余。
从京九及以西进出福建的客流，若走昌九城际、向莆快铁，比绕道上饶站上合福高铁，不仅路程要缩短200余公里，票价还低三分之一，路途时间更可缩短半小时左右。向莆为新建的大能力快速铁路，一段时间内运能是充足的。
三、合福高铁客源何在？
合福高铁沿经济落后，居民收入水平低，沿线大部分民众必将因无力承受高铁的高票价，被迫选择其它更经济的出行方式；沿线大部分为山区，人口稀少，仅分布有铜陵、黄山、上饶、五夷山、南平5个中小城市，客源的基数也少。合福高铁通车后，由于前述东南沿海快铁及向莆快铁大量分流的原因，导致跨线通过客流有限。今后该线客流主要为旅游客流及沿线少量商务客流，充其量每天开15对动车就足己，连满足一条普通单线铁路的运量也远远不够。要知道，250级高铁设计是可日开行动车350对啊？更要对比，京津城际投运第一年，日开行动车60多对，尚且还年营运巨亏近8亿元呢？况且合福的投资还京津要大5倍，客运量预计还只京津的零头，今后的营运还不知要亏多少？
您说合福高铁该不该建？？？
余少尧的帖子，都快建好了说也没意义。 老实说确实没必要，只有在台湾回归后，跨海大桥通了才能有足够客流。 有没有需要，不是发帖人说了算的。 我忘记写了，记住，霸都因为上面，所以叫霸都。 放到京福台的层面看，是不是更有其他意义呢 本帖最后由 福建铁路 于 2013-6-4 23:25 编辑
别的不知道就知道合福沿线闽运的车次比较多而且票价比G车还贵
经常来往于福州和建阳之间都是坐卧铺一节车厢的人大部分都是到建阳下的252公里94.5元也不便宜啊 经过太上皇老家的铁路说个JB 看看北京，济南，合肥，福州这四个城市就知道客流何在了。这条线沿线有九华山，黄山，武夷山，婺源等各大旅游胜地，不完全是类似京沪的商务客流，而且几年后沿线城市的消费能力不可小觑。 我记得这种帖子很早就有人发过了很无聊的帖子 吃地沟油的命，操中南海的心 hnpx 发表于 2013-6-4 22:15
余少尧的帖子，都快建好了说也没意义。
此人是那边的著名铁黑。 有点多余. 只有身在福建才能感受到出省有多么不便利；
虽有东南沿海铁路，但坑爹的200时速；昌福铁路还没开通，动车速度还没确定，真心是不大方便。。 规划了那么多横向纵向的高铁线路，为什么不能为福建搞一条西安—武汉—南昌—福州的斜向高铁。这条线路感觉比合福来得更好。但Z治上的事不好说。 花那么多钱，建条没人坐，运椅子的铁路，纯属浪费 个人认为京九铁路没达到当时决策者的意图，对沿线的经济拉动不大。 桃太郎 发表于 2013-6-5 12:15 static/image/common/back.gif
你天天去旅游吗
既然你不天天旅游，为什么景区一年365天都是许多人？？？
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