浦巴杨高 发表于 2013-5-14 18:04 static/image/common/back.gif
诚然250、350在短途方面耗时相差不多，前者性价比高，但在长途方面，这差异就厉害了，去看看京沪G和D的时间 ...
也要看怎么排了，京沪如果250跑标杆的话也很快的，沪宁1小时15分，南京停2min，宁京大约4小时20min，加起来也就5个半小时，和停站较多的G差不多把
zkf 发表于 2013-5-15 12:20 static/image/common/back.gif
也要看怎么排了，京沪如果250跑标杆的话也很快的，沪宁1小时15分，南京停2min，宁京大约4小时20min，加起 ...
哪来这么简单的排点.....最高限速≠旅速！按照你这样的方法，京沪300的标杆G可以跑进3小时40分，相比5个半小时的D依然拥有绝对优势
本帖最后由 zkf 于 2013-5-15 12:57 编辑
浦巴杨高 发表于 2013-5-15 12:49 static/image/common/back.gif
哪来这么简单的排点.....最高限速≠旅速！按照你这样的方法，京沪300的标杆G可以跑进3小时40分，相比5个半 ...
赶紧修一条京沪东线吧，里程缩短到1000km，250客货混跑，这样大家各取所需呗
上局扬州站 发表于 2013-5-15 13:42 static/image/common/back.gif
东线估计也就二百了吗
曾经有过京沪东线的设想，的确是200混跑，不过跨越下台后，铁路各种倒退，这个设想也不再提起了
浦巴杨高 发表于 2013-5-15 12:05 static/image/common/back.gif
打折机票能一年四季都打？哪天你临时要出行，还能有打折票？春运、出行高峰期、临时决定出发的，最贵莫过 ...
我自己掏钱出门也就是旅行，这个得要下功夫提前买打折机票了，一般超过六百公里我会选择航空的，其他的临时出差，要不飞机要不G车，反正报销，无所谓，一句话找一个适合自己的出行方式就好~
浦巴杨高 发表于 2013-5-15 12:09 static/image/common/back.gif
沪宁高铁不要也罢？沪宁高铁的客流完爆京沪高铁沪宁段，客流说明了一切，沪宁高铁最大的优势就在于车站利 ...
现在基本上是沪宁全程走京沪高铁沪宁段，到中间站走沪宁高铁，无论G还是D都是这样
register1116 发表于 2013-5-15 20:53 static/image/common/back.gif
现在基本上是沪宁全程走京沪高铁沪宁段，到中间站走沪宁高铁，无论G还是D都是这样
两者定位大体就是如此，沪宁直通的，鼓励走京沪高，去苏锡常的走沪宁高为主，这就是为什么沪宁高铁的客流大多数都集中在苏锡常的原因，沪宁的另外一个作用就是方便上海市东部、北部居民，沪宁主打上海站
上局扬州站 发表于 2013-5-15 19:24 static/image/common/back.gif
东线看你乍看，江苏有二条东线在建，后面还有一条，如徐宿淮扬镇沪，连盐通沪
后者就是传说中的京沪东线的雏形
hyouj 发表于 2013-11-12 02:04 static/image/common/back.gif
确实如此，就是票价太坑爹，g价d速引起大家不满！
客流结构决定了只能这样运营，停站多，旅速无优势，当年沪宁一站直达车的旅速并不慢，但客流完全无法与停站车比
我记得合福招标建设的时候就是250，那还是刘志军时代，为什么大家都说350呢，什么时候改的？
flc007 发表于 2013-11-12 22:52 static/image/common/back.gif
我记得合福招标建设的时候就是250，那还是刘志军时代，为什么大家都说350呢，什么时候改的？
好像研究的时候考虑过350，然后就被大家广为流传，大家就认这个死理了！再说了，我看线下好像的确是按照350来建，然后就是你说的批复可研和招标的时候是按照250来的了。
还有一点，盛光祖任上的确很多线路降标成250，所以大家也都认为所有降了标的铁路都是他干的了。
可怜的福建人。一条350的都没有。