上海小子 发表于 2013-5-7 19:31:51

沪杭甬之间并不适合开行大量始发终到的G车

本帖最后由 上海小子 于 2013-5-7 19:35 编辑

沪杭甬就要通车了，即将打通笕桥-宁波庄桥之间的瓶颈，沪杭甬的列车运行时间将大幅缩短。
然而本人不是很看好始发终到的沪甬列车！
原因有两点
1 车站远离市区
.整个沪杭甬高铁沿线，除了松江南，余杭，杭州东之外，甚至包括始发站上海虹桥在内的车站都远离市区，而高价慢速的沪宁高铁之所以能彻底消灭长途公路客运，原因就是沪宁高铁车站都利用原先成熟的老站，出站既是成熟的市区以及城市交通枢纽。
补充一下，上海虹桥站虽然也是交通枢纽，但因为远离市区，目前前往上海站的高铁车跑明显比去虹桥站的车票热门！
而速度更快的沪杭高铁不能消灭长途，原因就是高铁站远离市区，嘉兴南站远离市区9公里，而海宁西站更有意思，和海宁几乎快不沾边了，它简直就是普铁长安镇站的高铁站，甚至是临平站的高铁站，而桐乡站地理位置更接近海宁市区，却因界限原因，削减了去海宁的便利性！而沪杭甬始发均在上海虹桥站，本身就是一个不大不小的劣势！
高铁站远离市区，等于减弱了高铁的速度优势，减弱了高铁的便捷优势！

2.杭州湾跨海大桥是公路客运的强心剂！
由于跨海大桥的通车，上海去宁波 慈溪 余姚的行驶里程大幅缩短，随着公路铁路客运竞争的日益激烈，原本高高在上的上海-宁波地区的大巴票价均有小幅度的下调！（若干年前慈溪-上海100元，现在90元，余姚-上海85元），上海-宁波间的运行时间是3小时略超出一点，到慈溪是2小时20分，到余姚2小时40分，速度票价与和目前的动车速度相当！况且都停靠在地理位置更好的市区！而票价明显比高铁更便宜，浙江地区对公路的敏感度远远高于江苏和上海！这也是公路客运的优势。

3.票价大幅度提高
按照高铁票价来算，上海虹桥-宁波东的票价在145元左右，到余姚的票价也超过120。速度优势对比公路客运不是绝对性的！而票价确实明显来的要高，而且车站远离市区，速度优势进一步削减！甚至会让人怀念普线时代的便利性！


我个人觉得，其实沪杭甬间更适合开行类似于上海-合肥G的混合高铁，譬如说，开行6-10趟上海虹桥-温州南或者上海虹桥-福州的标杆G，停靠车站保持在4-8个，上海-宁波东按300公里的速度跑，沿海按200公里速度跑，大幅提升去沿海地区的运行速度！

以上是我的个人简介！









岭乐高铁 发表于 2013-5-7 20:51:21

严重同意楼主意见。。。。。顶

hjtsnz 发表于 2013-5-7 21:03:34

沪甬G无性价比可言，还是D合算

attack 发表于 2013-5-7 21:05:03

hyzj1995 发表于 2013-5-7 21:19:26

熟悉的陌生人 发表于 2013-5-7 21:36:03

上海虹桥枢纽不算远离市区，还是可以的。

上海小子 发表于 2013-5-7 21:55:13

本帖最后由 上海小子 于 2013-5-7 22:13 编辑

熟悉的陌生人 发表于 2013-5-7 21:36 static/image/common/back.gif
上海虹桥枢纽不算远离市区，还是可以的。
对于在长宁区和闵行七宝和嘉定江桥的人而言，虹桥站是便利的！
然而对于更多区域的人来讲，虹桥站是遥远的，不方便的，我从虹桥站下车坐地铁回家需要1个半小时，火车站坐车回家25分钟。打车也就20元。我妈严重认为宁可坐上海站的高铁，也不愿意坐虹桥站的动车！

虹桥站的便利程度其实还不如上海南站和上海西站！
太可惜上海南站的高铁联络线处在停工状态，而上海西站失去了存在的意义！

萧甬线上之小狼 发表于 2013-5-7 22:16:27

呵呵，挺支持LZ的，其实可以反个思路
G车跑温州，福州，250线路按照D收钱，杭甬倒是可以开大站的D了

傻得很 发表于 2013-5-7 22:30:48

大S 发表于 2013-5-7 22:37:16

哈讲八讲

caobing 发表于 2013-5-7 23:30:58

萧甬线上之小狼 发表于 2013-5-7 22:16 static/image/common/back.gif
呵呵，挺支持LZ的，其实可以反个思路
G车跑温州，福州，250线路按照D收钱，杭甬倒是可以开大站的D了
开杭甬大站D那是不可能的， 等于自己把钱往外送，现在要考虑回收铁路成本的问题，有高铁的地方基本都是G车，除非不得已开行D车，那也会通过增加D车停靠、限售方式来提高G车上座率。
沪杭就是例子，D车上沪杭高铁跟没上，时间没什么差别。

jdz 发表于 2013-5-7 23:36:20

宁波站的位置很好的。

小猪Z10次 发表于 2013-5-8 02:24:52

貌似会有沪温G。。。

Garrettsun 发表于 2013-5-8 02:50:36

合不合适让市场来检验吧

熟悉的陌生人 发表于 2013-5-8 08:25:01

上海小子 发表于 2013-5-7 21:55 static/image/common/back.gif
对于在长宁区和闵行七宝和嘉定江桥的人而言，虹桥站是便利的！
然而对于更多区域的人来讲，虹桥站是遥远 ...

要是按你的逻辑推理，上海地区的所有火车站都是远的。上海西站：对于普陀区、长宁区的人民来说是较近的，对于其它地区的人来说是远的；上海站：普陀区、闸北区、虹口区、静安区的人民较近，其它地区的人远；上海南站：闵行区、徐汇区的人较近，其它地区的人远。你觉得这个逻辑对不对？

N569 发表于 2013-5-8 08:37:26

熟悉的陌生人 发表于 2013-5-8 08:25 static/image/common/back.gif
要是按你的逻辑推理，上海地区的所有火车站都是远的。上海西站：对于普陀区、长宁区的人民来说是较近的， ...

关键就一句话，上海虹桥站离卤煮比较远，此大罪也，不可恕。

沪杭高铁的生意也不见得差，倒是卤煮的描述显得沪杭高铁客运多么不堪似的。不晓得很多人为什么心心念念一定要铁路把公路运输打死，共同发展难道不好？

熟悉的陌生人 发表于 2013-5-8 08:45:10

N569 发表于 2013-5-8 08:37 static/image/common/back.gif
关键就一句话，上海虹桥站离卤煮比较远，此大罪也，不可恕。

沪杭高铁的生意也不见得差，倒是卤煮的描 ...

有道理，不能有太极端的思想。虹桥枢纽已经不错了，我个人认为离市区已经相当靠近了。其它有高铁站的城市之所以觉得站点远，根本原因在于市内交通没及时跟上。

yusong2010y 发表于 2013-5-8 09:04:19

市场会给我们一个正确的答案。

萧甬线上之小狼 发表于 2013-5-8 10:18:37

我记得甬台温刚开通，沪甬bsp,取消的时候市场已经给了一个正确的答案了

3040814045 发表于 2013-5-8 10:41:05

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