火车餐车员工称原料常缺斤短两 60斤土豆少10斤
http://i0.sinaimg.cn/dy/s/2013-02-18/U5898P1T1D26284265F21DT20130218113216.jpg发料单上写着土豆30千克，实际为24.18千克。
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“郑州客运段专供”大米也缺斤短两
核心提示
“上联：啤酒饮料矿泉水 下联：花生瓜子八宝粥 横批：让一让”，这副“对联”成为网友调侃春运火车餐车的经典名句。而火车餐饮价格高、品质差的问题，已成为多年来的顽疾。原因究竟出在哪里？
大河报记者在春运期间对此展开调查。一些列车餐车员工反映，大多餐车都被上面定有目标利润，且餐车上所用的粮油蔬菜必须由指定单位配送。可指定单位配送的货物常常缺斤短两，又没处投诉，让餐车员工特别为难。大河报记者的暗访也证明，在向列车餐车配送食品的过程中，缺斤短两现象十分普遍。
【报料】 向餐车配送的食品缺斤短两
2月13日中午，一名在郑州发往外省的列车上干餐饮的王先生找到记者，说最近一段时间，给他们餐车上配送食品的一家公司，送来的粮油蔬菜总是缺斤短两。
“春节期间，各种食品和蔬菜的价格翻着跟头往上涨，我们在承受高物价的同时，还要被缺斤短两，如果不提高饭菜价格，我们就完不成规定任务，所有餐车职工都要被扣工资和奖金。”据王先生介绍，给他们餐车配送食品的是一家名叫面对面的餐饮公司，自2011年4月份开始到现在。该公司不仅给他们的列车上配送食品，由郑州始发的15对列车食品配送，都由这家公司负责。
【暗访】 配送公司是客运段指定的
2月13日下午2时，记者带着从郑州市区一家工商所借来的台式电子秤，来到了位于紫荆山路与航海路交叉口西边铁路桥南侧一条小路上的郑州客运段储备场。
下午4时33分，一辆车身喷有“05”编号的小货车，满载着大米、食用油、生肉和蔬菜，从储备场南侧的小门出来，驶入站台，停到了一辆郑州至乌鲁木齐的列车旁，司机和车上的三名男子开始向该列车的餐车车厢卸货。
5分钟后，食品配送完毕，卸货者拿出几张发料单，让餐车工作人员签字，然后将车开到另一趟列车餐车车厢门口卸货。记者趁机登上郑州至乌鲁木齐的列车餐车车厢采访，此时，餐车门前的过道内堆满了刚卸下来的蔬菜、大米和生肉。
“师傅，给你们车上配送的食品质量咋样？分量够不够？”记者称准备承包餐车，担心配送公司送的食品不符合要求，私下出来摸摸底。
“我们一直用的都是他们配送的粮油蔬菜，质量好坏没法说，分量够不够也没人称，这是客运段指定的配送单位。”一名年长的餐车工作人员说，一般情况下，由餐车主管提前给配送公司下料单，配送公司来送货时，他们只是照常接货，是否缺斤短两，没人去管。
话外音
“由于配送公司是郑州客运段指定的，所以许多列车的餐车工作人员，明知分量不够，也只能是揣着明白装糊涂。”提供线索的王先生说，给郑州客运段所辖郑州始发列车配送食品的这家公司，起初还按规矩办事，可时间一长，就开始打折扣。按照国家规定，给餐车上配送的蔬菜，必须是经过去根、去皮、去杂质装入保鲜袋的足额净菜，可该公司送到餐车上的菜，经常还带着泥土和根系，分量也不够。
称重
A
30公斤土豆少了近6公斤
在郑州至乌鲁木齐的列车上，配送的粮肉蔬菜有20多种，记者随机挑了其中的土豆和洋葱进行称重。料单上显示，此次配送的土豆为30公斤，洋葱10公斤。工作人员刘师傅先把送来的土豆放到电子秤上一称，总重为24.18公斤。再对洋葱称重，重量为8.1公斤。
随后，记者对配送的“郑州客运段专供”大米进行了称重，发现每袋上标明净重为25公斤的大米，上秤后的实际重量只有23.82公斤。看到电子秤上显示的这些数字，餐车工作人员很是气愤，说配送公司太“坑爹”。
话外音
“有一次，该公司给我们餐车送了40公斤芹菜，我掂了掂感觉分量明显不足，用秤一称，竟然少了10公斤。”王先生认为，作为餐车负责人，明知道对方缺斤短两，又担心投诉后让领导不高兴，只能忍着，然后通过减少菜量，把损失弥补回来。
称重
B
专供大米重量都不够
13日下午5时30分，记者登上了另一辆郑州至昆明的列车。听说有人打算承包餐车，工作人员十分热情，当即拿出配送蔬菜，跟记者一起进行称重。
发料单上的数据显示，配送公司送来的土豆为20公斤，而电子秤上显示的数据为16.04公斤。送来的洋葱是10公斤，称重后实际重量为7.9公斤。发料单上洋葱的价格每公斤为4.4元，土豆每公斤3.8元，仅这两种蔬菜，就被坑掉了24元多。再对该车上的大米进行称重，标注25公斤一袋的大米，只有23.8公斤。在一旁帮忙称重的工作人员说，以前只是感觉配送的食品分量不太足，没想到会缺这么多。
话外音
王先生说，一般情况下，每趟列车每次配送的食品有二三十种，如果每样都少一点，餐车的损失可想而知。
一名餐车工作人员说，每次配送公司来送货，他们只是帮助把货卸到餐车上，然后在发料单上签字就完事，很少进行称重，偶有细者重新称一称，发现不够也无处投诉。“因为这是客运段指定的配送单位，对方说多少就是多少，没人去较真。”
问题
1
原料缺斤短两之下
如何完成利润任务？
据一名姓张的餐车领班介绍，他们每跑一趟车，就要向客运段上交规定的纯利润，线路长的，上交的钱要多一些。比如由郑州开往上海、广州、深圳、昆明等方向的列车，一趟下来，餐车需要向郑州客运段交1.2万元左右的利润。像开往青岛、北京等线路较短的列车，一趟下来，需上交8000元左右的利润。一般情况下，每个餐车上除领班、主任外，还配有2名厨师，4至5名服务或售卖人员。如果完不成目标利润，这些人员的工资和奖金都受影响，所以每个人都有销售任务，完不成就得自己负责，要么补钱，要么以下个月盈利顶。
一名在郑州开往深圳餐车上工作的师傅说，他们每个月平均跑两趟半车，每趟下来，都要向客运段交纳1.38万元的利润，一旦完不成规定任务，奖金泡汤，工资还会被扣。“本来定的任务就高，配送来的食品再缺斤短两，我们等于两头受挤。”
话外音
“这是这个行业的潜规则，单位对单位的事，大家都心知肚明，却没人去挑破。”一名餐车工作人员说，他们早就发现配送公司送的货量不足，蔬菜最明显，但配送单位是上级领导指定的，各餐车不能自己去采购，只能“认命”。
问题
2
配送公司有什么“背景”？
采访中，不少餐车领班和工作人员，怀疑面对面配送公司能为所有郑州始发车进行食品配送，其公司可能有“背景”。
2月14日下午4时许，记者找到了该公司在火车站旁边的一个上料点，称要为餐车订些货，请求正在忙着配货的工作人员提供老板的联系方式。几名工作人员说老板不在，并拒绝提供老板的联系方式和姓名，说该公司是通过招标，被郑州市客运段指定的郑州始发列车餐车食品配送单位，如果需要配送货物，带着料单过来就行了。当问及老板能揽下郑州所有始发列车的食品配送，是否与客运段有关系时，一名女同志十分警惕，说了一句：“你问这些干啥？”就不再理会记者。
记者上网查询，得知河南面对面餐饮管理有限公司于2011年在郑州成立，是郑州铁路客运段三家联营企业之一，与郑州客运段合作的项目有，托管经营郑州客运段供应站(为所有郑州始发车进行食品配送)，托管经营郑州至广州特快T255/6餐车，托管经营郑州至成都客快K869/870餐车。
编后
因为铁路拥有巨大的客运量，所以列车的餐饮服务也就蕴藏着巨大商机，但餐车的东西质次价高更是出名。铁道部虽强硬要求15元以下盒饭不得断供，却收效不明显。根据大河报记者的调查，这种现状不能全怪餐车上的垄断，原来还有对餐车食品原料的垄断。正是由于这多重的垄断，一层层地盘剥，才导致了列车餐车最终的虚高价位，成为铁路部门追求高额利润的重要手段。要想从根子上改变现状，唯有改变铁道部政企合一的体制，才能打破铁路部门的“垄断经济”，为广大旅客营造合情合理的消费环境。【来源：大河报】
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伟大光荣正确的中。国。共。产。党万岁万岁万万岁 餐车是个巨大的黑洞，牵扯到的人和利益太多，所以无法一下子改革。餐车的利益可不只是供应商和饭钱。更有茶座等收益。
如果要强硬一点改革（只会出现在改朝换代的时候吧），那就取消餐车，全部属地化配送，车上只需要微波炉即可。更进一步，对号座位和卧铺的乘客，在网上订票的时候可以增加选择餐食，比车上直接预定享受一定的折扣。
考虑到特殊情况，如大晚点什么的，小推车里的泡面干粮还是需要准备的。 本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-2-18 17:47 编辑
我在火车上，从来不去餐车吃饭，也没有什么好吃的，留着肚子到目的地吃当地特色的小吃。
另外，这个文章最后一段说的太搞了，配送公司出问题，责任扣在铁道部上。按照先阶段的所谓的市场经济搞出来的改革产物，确实这样子，说什么好呢？现在的学校、医院等不也这样，而且问题比铁道部的要早，结果呢，什么都没有解决。
这个根子不在铁道部身上了，已经是没有完全的经济改革，或者被政治改革阻碍的经济改革结果了， 肯定是有内外勾结的情况 配送公司是客运段指定的
这一句话就说明全部问题，其余的全是废话。 上面居然有人说这是在给铁道部泼脏水，跟铁道部管理体制无关。 huamao_zhh 发表于 2013-2-18 17:39 static/image/common/back.gif
我在火车上，从来不去餐车吃饭，也没有什么好吃的，留着肚子到目的地吃当地特色的小吃。
另外，这个文章 ...
问题就是由于乱改革产生的。 而媒体还又要扣帽子到铁道部政企合一，称其为唯一办法。 唉。 本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-2-19 11:12 编辑
波比 发表于 2013-2-19 09:40 static/image/common/back.gif
上面居然有人说这是在给铁道部泼脏水，跟铁道部管理体制无关。
那学校和医院在这个上面比铁路问题还大，怎么不说呢？报告过几次，解决了吗，还不维持原状。
如果愣说成体制问题，那么学校和医院的体制在你们眼里应该是改革成功的结果，怎么还这样呢。而且这两个行业是比改革前好了呢，还是比改革前更糟糕呢？他们的改革路线和方向正确了呢？还是错误了呢？ huamao_zhh 发表于 2013-2-18 17:39 static/image/common/back.gif
我在火车上，从来不去餐车吃饭，也没有什么好吃的，留着肚子到目的地吃当地特色的小吃。
另外，这个文章 ...
+10086
huamao_zhh 发表于 2013-2-19 11:10 static/image/common/back.gif
那学校和医院在这个上面比铁路问题还大，怎么不说呢？报告过几次，解决了吗，还不维持原状。
如果愣说 ...
你为啥老要跟差的比，而不比好的呢？为啥就不跟电信行业比比呢？ 波比 发表于 2013-2-19 14:40 static/image/common/back.gif
你为啥老要跟差的比，而不比好的呢？为啥就不跟电信行业比比呢？
你电信行业有提供用户吃饭的这个业务吗？
跟一些路内外朋友探讨过这个问题，有些朋友抱怨存在一些所谓“铁黑”终日里“黑”铁路，还有的说，群众用脚投票，说铁路不好，还照样很多人坐火车。这就回到上面有的朋友提到的关于医疗和教育问题上来了，是的，我们的教育这样的状况，中小学门口还天天门庭若市，放学时堵车；我们的医疗改革多么失败不用赘述，但是医院还是人满为患；我们的奶制品多么不安全，但是照样大家还争相购买...这得不出医疗、教育、奶制品以至于铁路就是好的这样一个结论，同样，媒体也好，公众也好，不管是主观上什么目的，不仅仅批评铁路，对医疗、教育等等各个行业都在批，这很正常。
作为铁路，确实，不能总跟差的比，铁路人同时肯定也是医疗教育牛奶的受害者，而医药卫生、教育、牛奶厂的当然也可能是铁路的受害者。大家不能比着谁比谁更糟糕，更不能说有操蛋的，我就得更操蛋。
铁路餐车的问题多年来这样突出，本身这个问题，较之其他改革，比如教育医疗体系等等应该是容易得多，无非是内部某些利益集团在作祟。我曾经发过国外和海峡对岸火车的餐饮，从性价比上要比我们高出很多。实际上即使是大陆的铁路，某些地方铁路的餐车经营模式也要比大部分国铁好很多，也就是说，实际上不是没有办法，而且也很容易改好，但是顾及小团体的私利，却让全体旅客受罪，让全国铁路蒙羞，而这里还有朋友为此说辞，让人更加费解。
错了就是错了，本文好事记者也许是出于正义感，也许是出于发稿考量，也许是其他什么原因，找出了一些真实数据论述，实际上大家都是明白人，没有这篇文章，没有这几位“别有用心”的记者，我们还不明戏是怎么回事么？错了就是错了，没有意义再为其说辞。自己不改，不触动小团体利益的话，最终走向灭亡的不是旅客，也不是电信，不是医院和学校，而是是那一小搓人自己。 怎么整也是比饭店贵 huamao_zhh 发表于 2013-2-19 14:48 static/image/common/back.gif
你电信行业有提供用户吃饭的这个业务吗？
阿Q,医院和学校有给用户提供吃饭这个业务吗？
骑兵大尉 发表于 2013-2-19 20:18 static/image/common/back.gif
阿Q,医院和学校有给用户提供吃饭这个业务吗？
你上过学吗？你在大学吃的饭哪里提供？你住过院，吃过病号饭吗？没吃过先去吃，吃完了分析完了在来分析吧。
你除了会喊口号，还懂事吗？还思维能力吗。 好象09年前后，百胜餐饮集团曾和运营商谈判过，准备由麦当劳肯德基模式经营列车餐车的，后来据传是价钱谈不拢，所以还是由客运段来经营餐车。。。。。。本帖的黑幕，在客运段领导，他们指定供应商，这才是猫腻所在之处。