沿海一条200双线电气化客货混跑+一条双线350才行。搞个一条双线250，客运货运都不能很好的满足需求。
hyouj 发表于 2012-12-17 17:30 static/image/common/back.gif
货运我倒是不觉得有什么大的前途 向莆铁路 直达 湄洲湾港港尾铁路直接厦门港 况且沿海各大港口相互竞争 ...
沪广直特是开过的，但是没多久就因为客流原因停运了
ew235 发表于 2012-12-17 12:59 static/image/common/back.gif
沿海慢高铁目前运营速度200公里/小时。就算发车间隔3分钟，也做不到京沪高铁日发320对的最高设计能力。
估 ...
规划的城际高铁如果真用来跑城际那叫一个蛋疼，虽为350，但福州起始站设计在福州东，地点在长乐，已经接近机场了，有谁大老远上那去搭乘城际高铁，即便是按照后来调整的规划（改为宁漳高铁），今后过路车从这条路上走，从那回市区也很蛋疼啊，接近50公里呢，虽然有福平铁路接驳。
其实福州只要有一个火车站就OK了，极限是2个，盖福州东完全是浪费，把福州站从原来的2台3线扩大为15台30线就完全OK了，现在这样弄2个站，均为7台12或14线显然不够（主要是福州站），福州站地理位置好，现在福厦要想挪到福州南发车，估计客流会跑一大半，全程才2小时，从福州站搭车到福州南就得1小时了，而福厦车不挪走，福州站注定不够用(马上向莆、合福就要通车了）。
估计通了也就是广深到厦门段客流好，到福州坐的都不会很多，福建人有钱没错，但是有钱人显然更在乎时间
先提速到250再说。
一江山 发表于 2012-12-17 16:34 static/image/common/back.gif
在沿海全线通车后，沿海客流密度，客车对数最大段应该在杭甬。其次是福厦和厦深。估计到时全国单个高铁铁路 ...
你确定杭甬能超福厦？
光看现在杭甬就没优势了，杭甬开行这么长时间才42对车（其中D车30对），而福厦已有48对，杭甬高铁开通，时间压缩还不到1小时，票价还要继续上涨，客流能指望有多大上涨？
另外客流跟经济发展情况不一定直接体现的，杭甬之所以客流不如福厦只能说明两个城市之间彼此联系不够紧密，而不是经济议题，杭州跟上海的联系远要比跟宁波的联系密切吧。
麻城北站 发表于 2012-12-17 22:11 static/image/common/back.gif
估计通了也就是广深到厦门段客流好，到福州坐的都不会很多，福建人有钱没错，但是有钱人显然更在乎时间
其实不会的，福州-深圳比福州-上海还近，前者才700公里，后者接近900公里了，你看现在福州通往上海的都16对D车（与武汉到上海的D车几乎相同），而且基本上没可能随到随走（比如现在查12306只能看到明天下午的有票，如果明天直接到车站买就只能到傍晚或次日了，可见客流之大，对福建人来说D车方便快捷，新鲜感十足，接受度很高的。到上海7小时都能忍受了，何况是到深圳的5.5小时呢，如果能提速回到250，竞争力就更强了。
D车的票价对福建人来说确实诱惑很大，因为高速大巴太坑爹了，200公里就得100块，都超过G车了，所以D车一推出就很受欢迎，时间短，票价 低。
等厦深通车，最好提速至250.
不然上海到深圳，得多少时间啊
那有点出乎意料，武沪动车也不是趟趟能满的，我周五坐的D3020一半人都不到
纠正一下，福厦线现在日常图是52对，其中51.5对停泉州（唯一跨越泉州的是D3202），47.5对停莆田。
40多年前建设福州站时，当年也觉得离市区很远，现在看来位置不错，随着三环通车，正在建设火车站北广场，就将有交通枢纽的样子了。至于福州南站，说实话并不远，毕竟那里更接近福州盆地的中心，未来福州城市的发展只能往那个方向发展。还有那个所谓的在长乐的福州东站，依我愚见，30年内没有讨论的必要。现在福州既有的和在建的国铁布局其实相当不错了，身为刚从外福线走出来的福建人感觉相当幸福。当然，要是再将福马铁路，城市地铁啥的通盘考虑，就更好了哈
Ctrlroad 发表于 2012-12-18 00:07
40多年前建设福州站时，当年也觉得离市区很远，现在看来位置不错，随着三环通车，正在建设火车站北广场，就 ...
福马铁路应该改造成城铁轻轨
城际列车还是应该方便百姓，站点在市区比较好
本帖最后由 小猪Z10次 于 2012-12-18 02:00 编辑
caobing 发表于 2012-12-17 22:24 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
你确定杭甬能超福厦？
光看现在杭甬就没优势了，杭甬开行这么长时间才42对车（其中D车30对），而福厦已有 ...
你确定你不是开玩笑？杭甬超福厦那是必然的，现在杭甬没优势是因为杭甬高铁还没开通，既有萧甬线普速，货车，动车混跑，即跑不快也加不了车，杭甬和宁杭高铁开通后沪宁杭甬间会开行大量的城际G车，加上往沿海去的D车，远超福厦那是必然的，别拿票价说事，大巴不比G车便宜。。。
一江山 发表于 2012-12-17 09:53 static/image/common/back.gif
以前铁道部是有计划把沿海线提高到时速275左右。这方面日本有非常成功经验，把既有线时速提高到每小时300公 ...
好像预留是300的。不知道要做什么改进。
小猪Z10次 发表于 2012-12-18 01:52 static/image/common/back.gif
你确定你不是开玩笑？杭甬超福厦那是必然的，现在杭甬没优势是因为杭甬高铁还没开通，既有萧甬线普速， ...
杭甬现在是普线都有30对动车，超过郑西。现在基本上都是过路车。估计肯定要加杭甬城际20+，沪甬城际10+，宁甬城际10+，再加上杭温10+等。基本上在90对以上。
caobing 发表于 2012-12-17 22:24 static/image/common/back.gif
你确定杭甬能超福厦？
光看现在杭甬就没优势了，杭甬开行这么长时间才42对车（其中D车30对），而福厦已有 ...
不用担心。宁波和杭州特别是上海之间的关系非常紧密。现在宁波人去杭州，上海大部分还是坐大巴。因为比较方便，时间上也短。宁波的大巴站和火车站是在同一个地方。一看火车要等，就马上坐大巴了。如果高铁开通，到上海只要2-2.5小时，班次又多。不要爆满呵。
hyouj 发表于 2012-12-17 21:45 static/image/common/back.gif
没办法 谁叫 沿海没有既有线啊
规划的人完全没有考虑到沿海的特殊性。本线货运的话，大宗散货竞争不过海运，集装箱主要是短途，又没有公路方便。所以基本上不需要货运。不过这条铁路规划的时候是一般铁路120，甚至没有电化。建设的时候已经提速到200-250。要是晚几年到08年建设，肯定就是350了。