傻得很 发表于 2012-12-25 01:06 static/image/common/back.gif
宁波到温州方向没啥客流都有6班始发车呢，到苏南的应该更多吧！
谁跟你说没客流？甬温之间有大量富裕的县级市。况且说始发更本没意义，宁波始发的基本福州厦门，温州始发的基本又是杭州上海。而且现在大部分时间都买不到票。
傻得很 发表于 2012-12-25 01:08 static/image/common/back.gif
你都说飞机没有什么折扣，那10个小时的D车更有生意了！
10个小时坐着好还是30多个小时躺着好，要不要发 ...
你可以发起投票，但至少我认为坐着10小时是相当难受的。不然京广也不会区区几对车。
本帖最后由 yongbeyond 于 2012-12-25 01:18 编辑
傻得很 发表于 2012-12-25 01:04 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
宁波-苏州-南京1天15对不过分吧
福建--温州-上虞--嘉兴--苏州--南京1天25对不过分吧
杭州--嘉兴--苏州- ...
你要把各地大巴数据拿出来比较，至少宁波到南京不会过苏州，所以宁波到南京大巴的数据没意义，宁波到苏州大巴一天十来班，就够装满单组GD，杭州我已经说过了，其他地市你看着办吧。当然都沟通了的话，苏嘉建了会有意义，但说100班客运，就不要指望了。说是有意义，是指200-250级别的，很有可能上货列。
傻得很 发表于 2012-12-25 01:17 static/image/common/back.gif
有客流起码也和福厦门一样开些甬温城际啊，开长途正是说明城际客流小。
车辆呢？而且福州是福建的政治中心，就象浙江人都往杭州赶一样，福建人也会往福州赶。甬温客流不如福厦不等于甬温没客流。
傻得很 发表于 2012-12-25 01:19 static/image/common/back.gif
宁波到南京为啥就不能走宁波--余姚--嘉兴--苏州--无锡--南京？
起码南京站的位置就是比南京南要强的多， ...
很明显，宁波-杭州-南京是全程G，而且在杭东是同一场。而过苏嘉需要转2个场（或许只有1个场，甬嘉和苏嘉同场的情况下），而且是200-250线路。
傻得很 发表于 2012-12-25 01:21 static/image/common/back.gif
凭什么和京广比，京广的T车才20来个小时，京广的G车可是要865元
京广的T车京武段和武广段要多少时间？为什么要G呢？你以为有钱的差这点钱吗？
傻得很 发表于 2012-12-25 01:24 static/image/common/back.gif
是，我没有说甬台温没有客流，我说的是甬台温沿线到宁波没有客流！
所以我同样的结论就是甬金铁路到宁波 ...
哈哈，你一定要这样理解也可以，可惜的是甬苏间更没什么客流。
本帖最后由 yongbeyond 于 2012-12-25 01:33 编辑
傻得很 发表于 2012-12-25 01:29 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
老大，我这里假设的是修苏州--嘉兴--上虞高铁，
上海到南京有京沪高铁，但是去南京很多人还是选沪宁高铁 ...
随便你怎么修，因为沿海到宁波没有客流，到苏州会更没客流。同样宁波到苏州没客流，温州到苏州也会更没客流。
傻得很 发表于 2012-12-25 01:34 static/image/common/back.gif
是吗，跨海大桥的车流难道都是去上海的？跨海大桥在嘉兴落地可是开了个岔一边去上海一边去苏州！
我也没 ...
这个15%有14.99%是过路客流，按你的理解模式不算。