luo869409 发表于 2012-9-28 18:15 江西段肯定要修了，怎么也不会忘了老区人民的，其他段很遥远。
广东段也有希望。江西自己都搞不定，拉广东一起争取。北段要等几年，估计2020年差不多了
serious 发表于 2012-8-6 21:32 static/image/common/back.gif
所谓京九客专应是 京福客专京昌段+昌深客专吧？谢谢。
所谓的京福客专，不是也要与京沪共线么？真正的京福也就合蚌+合福两段吧。
HISDRAILWAY 发表于 2012-9-9 13:40 static/image/common/back.gif
南部 希望大，因为京九距离其他高铁远，商丘以北，京九线距离京沪，京广高铁有点近。
再近也够不上京广、京沪的高铁站啊。京九250就可以啊，差异化经营啊
高铁的良性健康发展才是正道，一味追求赶建设赶发展是会扯到蛋的。
直接深圳北修到红磡~！
givenlp 发表于 2012-9-17 22:57 static/image/common/back.gif
支持合肥-九江-深圳，合肥以北就算了吧，走京沪好了。
我决定比较合理。
京广比较纠结,路程远,貌似卧铺比较好,但是票价又要过千...哎
京福和南昌一点关系也木有，京九线上没有大城市，只有一个南昌。目前修的可能性没有。
合肥-蚌埠高铁 10-16日开通，据说是京福客专的一部分。
个人不赞同修京九,最起码不要和现在的京九完全重复
dinus 发表于 2012-10-14 04:11 static/image/common/back.gif
个人不赞同修京九,最起码不要和现在的京九完全重复
我不赞同合肥以北的京九客专和京九线完全重复。合肥以南好像可以平行。
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dinus 发表于 2012-10-14 04:11 static/image/common/back.gif
个人不赞同修京九,最起码不要和现在的京九完全重复
不修也就算了，修的话东有老京广和京广高铁，西有老京沪和京沪高铁。难道让京沪京广要修三条铁路也不给中间的小城市一个机会？
HISDRAILWAY 发表于 2012-10-14 08:40 static/image/common/back.gif
我不赞同合肥以北的京九客专和京九线完全重复。合肥以南好像可以平行。
不修也就算了，修的话东有老京广和京广高铁，西有老京沪和京沪高铁。难道让京沪京广要修三条铁路也不给中间的小城市一个机会？
老百姓动车 发表于 2012-9-3 12:18 static/image/common/back.gif
比起大西南大西北还是要富裕多了，况且京九沿线人口密集，有人就需要有高铁。
所以大西南和大西北没这么修高铁吧，即便修，多半也是200的，还有些只是改建而已，例如成昆不过是弄了个200的复线而已，但有些战略性的是弄成350的了，比如兰新第二双线。
江西人口又不多，已经有了沪昆高铁穿越其中就知足吧，京九线已经能够满足江西人民了，京九上的K车多快啊。
老百姓动车 发表于 2012-9-3 13:46 static/image/common/back.gif
京福通道在京合段的走向是北京丰台～商丘～阜阳～合肥。另外九江～南昌已建成昌九城际，南昌～赣州～深圳 ...
京福高速铁路：自北京至福州的高速铁路。已被列入我国《中长期铁路网规划》中，目前正在建设中。
京福高速铁路本质是一条快速客运通道，这条铁路由京沪、合蚌、合福铁路组成。
截至目前（2012年10月16日），合蚌客运段正式通车，配合先前已经建成的京沪高铁京蚌段，北京至合肥区段已经开始运营。
编辑本段线路组成京沪段（北京～蚌埠段） 京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；曲阜——枣庄段主要为平原，徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠——丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速380公里，初期运营时速300公里，列车最小追踪间隔按3.5分钟设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速380公里运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为3小时45分钟；以时速350公里运行，运行时间为3小时58分钟；以时速300公里运行，运行时间为4小时37分钟。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。 合蚌段（蚌埠～合肥段） 合蚌客运专线位于安徽省境内中北部，北起蚌埠，南至合肥，全长130.67公里，其中新建120公里，包括蚌埠地区、合肥枢纽相关工程。工程投资估算为97.5亿元，全线设8个车站和一个线路所，依次为合肥站、合肥北站、大包郢线路所、双墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南东站、新刘府站、蚌埠高速站。
【工程建设概况一】合蚌高铁大部分线路采用高架桥，有效节省了土地资源；全线采用电气化牵引，解决了外部噪声、振动传递、电磁辐射等对环境的影响；沿线实施边坡绿色防护、种植灌木等措施，既防止了水土流失，又降低了噪音污染，实现了科技减排、低碳环保。
【工程建设概况二】合蚌高铁是京沪高铁与沪汉蓉客运专线间的高速连通线，也是北京至福州客运专线的组成部分。运营里程132公里，沿线设合肥、合肥北城、水家湖、淮南东、蚌埠南、蚌埠6座车站，设计时速350公里，运营初期按时速300公里运行。
【新时速，新时空】合肥至蚌埠南站最短运行时间38分，比既有线旅客列车最短 http://c.hiphotos.baidu.com/baike/s%3D220/sign=974393543901213fcb3349de64e636f8/cdbf6c81800a19d8a66d238833fa828ba71e46d4.jpg 合蚌客运段时刻表
运行时间缩短1小时；合肥至北京南最短运行时间3小时50分，比既有线旅客列车最短运行时间缩短5小时42分，合肥至北京一日往返将变为现实。
【开通运营时间】合蚌高铁将于10月16日正式开通运营，当日首发列车为8：00开行的合肥至北京南站G262次。10月17日起，将按照列车时刻表正常运行。
【列车开行方案】合蚌高铁初期安排开行高速动车组列车15对，具体为：合肥至北京南9对，合肥至青岛2对, 合肥至蚌埠南4对。此外，上海虹桥至合肥、合肥至温州南1对普通动车组列车经合蚌高铁延伸至淮南东站终到、始发。
至此，合蚌高铁打通省城北上快车道，安徽迈入高铁新时代。
PS:来自@上铁资讯 官方微博 合福段（合肥～福州段） 新建合肥至福州铁路为双线、电气化铁路客运专线，是我国《中长期铁路规划网》中重要组成部分，属国家的重大交通工程。合福铁路安徽段线路自合肥南站引出，与在建的合肥南环线并行，跨合宁高速公路后折向南，经肥东、巢湖、无为过长江到铜陵，然后经南陵、泾县、旌德、绩溪、黄山等地进入江西省境内。
合福铁路客运专线是京福铁路客运通道的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道。铁路自合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州站，线路全长806公里，估算总投资1098亿元，项目建设工期4年半，主要技术标准为双线客运专线，时速350公里，预留进一步提速条件。
2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故之后造成京福高铁合福段工程资金紧张，自2011年8月10日已经处于停工状态。
“从东北到西南，从西北到东南，大部分铁路项目都停了。”中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕告诉《第一财经日报》记者，据他了解，全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上，其中隧道里程约占5400公里。 铁路项目大面积停工的现象，正在引起越来越多的焦虑与担忧。拖欠工人工资引发众多不满，建设单位、供应商则难为无米之炊。王梦恕称，铁路项目停工的主要原因，就是资金短缺。他介绍，在铁路建设资金中，国家投资约占40%，铁道部贷款也约占40%，省市投资和施工单位贷款约占20%。而今年以来，对铁路建设的国家投资和银行贷款都已减缓甚至暂停，导致铁路建设资金紧张。
终于，10月12日，铁道部发行了2011年第一期铁路建设债券，募集资金200亿元，用于新建铁路项目。 为了缓解资金吃紧的局面，今年以来，铁道部已在债券市场发行的超短融券、短融券、中票累计金额达1400亿。10月12日，铁道部再发行200亿元债券，其募资总额达到了1600亿元。
在10月12日公布的今年第一期铁路建设债券募集说明中，铁道部称，本期募集资金将用于4条新建客运专线，包括哈大线、石武线、杭长线、长沙至昆明线。此外，还有新建合福线、大同至西安、云桂铁路、贵广线、兰渝线和新建兰新铁路第二双线，以及新建南宁至广州铁路黎塘至广州段工程、湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造工程。
这意味着，合福铁路复工，实现京福快速铁路建成指日可待。
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京福还能扯上商丘、阜阳，你也太能扯了，京沪高铁有经过这些地方？
另外既然京福是通过京沪进京而不是京广，怎么可能是丰台站，当然是北京南了。
京九客专在铁道部10月22号发布的十二五规划中仍有表示出来，是规划研究项目。修铁路有时不能全看经济，否则中西部很多客专都不可能上马。京九铁路位置居于京沪、京广中间，随着社会经济的发展，一旦货运不能满足社会需求，京九就有必要上马新铁路，扩大运能。再过10年，还没必要吗？！京九客专完全可以修成250有砟轨道，既有线作为货运铁路
别动不动就350，搞个200就可以了，用烧酒拉上跑就行。沿线都是老区群众，给人家修个便宜的铁路吧
hnrsy 发表于 2012-12-15 21:03 static/image/common/back.gif
别动不动就350，搞个200就可以了，用烧酒拉上跑就行。沿线都是老区群众，给人家修个便宜的铁路吧
对，200-250都行，高于250没有必要
江西真的不给力，昌九250，昌吉赣据说是200或250