作为一个铁路强省。武汉到黄梅真是悲剧。没有直达车到黄梅。黄梅又在合九线上。到九江转，武汉到九江的车也不多。到合肥转太远。
建议把黄石东到广水城际跑的大白猫用来跑武汉至黄梅。（合九好像没电化，这车也 ...
武汉到黄梅曾经有过特快的，某年暑运，开行了武昌到合肥的T快，走武九--合九，25Z跑的，暑运结束就停了。
回复 #40 其实我是神 的帖子
这车我知道,那时是麻武线电化改造,改道走武九线\合九线到合肥.后来合武铁路通车,这车就取消了.。
以前武汉至合肥,先走麻武线到麻城,然后沿京九线北上阜阳.再从阜阳至合肥.很绕。
现在武汉至合肥。走合武铁路很好。
但我觉得开一趟武汉经武九线、合九线到合肥的车很有必要。
说是武九线。线路接入点并不是九江站。现在武汉至九江座车不方便。合九沿线车少。合九线居民来往武汉、合肥也不方便。
黄梅人也会感到离武汉好近。也会觉得生活在铁路强省是幸福的。
现在知道为什么安徽人说黄梅戏是他们的了。黄梅离他们近。以前黄梅人肯定经常去安徽唱戏，时间久了。安徽人好爱唱黄梅戏了。我觉得黄梅戏是中国最好的戏曲。
个人觉得把黄石东至广水的那组大白猫用来跑这线路很好。
黄石至武汉线路跑动车一点问题也没有。只要将花园、广水的站台改造为高站台就行了。
不用动车，用SS8、SS9G拉25T跑更好。用小八拉很好。这车编十二节足够了。用内燃动车组跑黄石至广水真的有些浪费。
[ 本帖最后由 农机二NJ2 于 2012-5-25 10:12 编辑 ] 原帖由 农机二NJ2 于 2012-5-25 10:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这车我知道,那时是麻武线电化改造,改道走武九线\合九线到合肥.
后来合武铁路通车,这车就取消了.。
以前武汉至合肥,先走麻武线到麻城,然后沿京九线北上阜阳.再从阜阳至合肥.很绕。
现在武汉至合肥。走合武铁路 ...
我晕，走合九那个T是T292，武昌-南昌车临时改的
跟麻武线没任何关系 原帖由 iantop 于 2012-5-26 19:38 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我晕，走合九那个T是T292，武昌-南昌车临时改的
跟麻武线没任何关系
这个我真不清楚!也没有认真关注.只知道曾经有武昌经武九线\合九线至合肥的车.
不过我想要说的是要新开一条武汉至合肥的车,方便黄梅人座车.
这车走武九\合九线.
回复 #43 农机二NJ2 的帖子
从武汉到黄梅不可以再加车了：1、黄梅站是上局辖区，武局要新开黄梅的车就是跨局，不论武局还是上局都不愿意出车底
2、上座不足，从武汉到合肥有N个动车和K车除了绕线车k382外都是走合武速度快，性价比高
回复 #44 bdabcc 的帖子
我知道黄梅在合九线上是上局的地盘.这车当然是没有武汉直达合肥的客流.
客流主要是武汉至九江\黄梅的客流.还有就是合九线上去武汉和合肥的客流.
武局就用大白猫开个武汉经武九\九到合肥.然后合肥原路返回.
让大白猫一天跑个来回就行了。
大白猫现在跑的线路。如果想抢钱就让动车跑。如果想让湖北人更方便出行，让SS8拉小编组的25T跑。
[ 本帖最后由 农机二NJ2 于 2012-6-11 13:29 编辑 ] 原帖由 上山砍柴 于 2012-5-16 12:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
东北的绿皮，是因为东北的铁路网发达，多如毛细血管的地方小线路太多，开行绿皮可满足那些偏远的林区、矿远的交通需求~
武汉应该还开几趟到沈阳、贵阳、三亚、厦门，全指望过路车，一到春运、暑运就满足不了 ...
砍柴兄跟我想到一块了。东北的路网确实比湖北发达多了。密集程度可能南方没有省份能比。在东北呆过几年，也专门去体验过短途绿皮。感觉很便民实惠。哈局开行有大量的管内短途绿皮，都是普慢，很小的站都停。当地人出行坐火车就像坐公交一样。印象比较深的是哈尔滨到陶赖昭、五常等。
至于昙花一现的K345也体验过，还珍藏有票票呢。很替这车惋惜。后来武局曾在09年春运时开行过L345，走的就是K345的线路。不过没去体验。铜九的利用率确实太低。火车太少。 九江到武汉上午没车，应该加开一趟上午一趟车没有！ 原帖由 悠悠靳江 于 2012-5-16 12:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
首都北京到很多地方都没直达车，比如到泉州、 汕头等沿海重要城市，到湖南邵阳等人口大市都没有，而武汉都可以。
不能这么比，北京离哪些地方多远？武汉呢？总不能为了那些小地方专开一趟进京车吧？ 原帖由 long_yacao 于 2012-6-1 16:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
砍柴兄跟我想到一块了。东北的路网确实比湖北发达多了。密集程度可能南方没有省份能比。在东北呆过几年，也专门去体验过短途绿皮。感觉很便民实惠。哈局开行有大量的管内短途绿皮，都是普慢，很小的站都停。 ...
那东北的车是不是和城里的地铁一样!走不了多远就停?
回复 #9 悠悠靳江 的帖子
厦深铁路 通了会有不然远了大圈圈 还不如做汽车核算 京九线上武穴蕲春浠水黄州人民表示去省城也不方便。 原帖由 武穴火车站 于 2012-6-11 12:53 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
京九线上武穴蕲春浠水黄州人民表示去省城也不方便。
黄梅人民真的不方便，不在武局的地盘上。 郑州也能吧 T146/147 发表于 2012-5-24 09:17 static/image/common/back.gif
郑州也可以直达的~
还有西安 武汉很大程度上沾了地理位置的优势，到每个地方都不会太远，郑州和西安也是如此，所以才能每个省会都能直达 农机二NJ2 发表于 2012-5-15 23:20 static/image/common/back.gif
中部铁路的优势是肯定的.在湖北已经很难看到没电化的铁路了.去了一次沈阳.对那里还有很多绿皮车感到有些不解 ...
这个跟气候有关，东北的绿皮很多都改造过，舒适度还不错~~~ 九省通衢的称号不是盖的~~~