usacock 发表于 2012-5-11 21:07:05

加快通苏嘉城际，江浙共建的

美雅金陵 发表于 2012-5-12 19:17:00

江苏过江要建铁路长江大桥，这个需要更多的技术和资金支持。

newsir 发表于 2012-5-12 22:03:44

苏南的铁路也不过就是苏锡常镇这些吸辖下县级市财政的地级市，沿途百强县级市有几个有铁路啊，昆山特例

wssyr3 发表于 2012-5-12 22:26:08

主要是要过长江，建设难度大

shenrui715 发表于 2012-5-13 09:42:32

南京长江大桥不都建了一座又一座吗南通和张家港之间的长江通道不一样吗 是不是淤积的泥沙多呢

开发商 发表于 2012-5-13 19:30:19

青岛---连云港---盐城---南通----上海这条铁路基本可以扭转苏北铁路落后局面。

偷狐狸的葡萄 发表于 2012-5-13 19:33:42

原帖由 <i>newsir</i> 于 2012-5-12 22:03 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=6920623&ptid=450685" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
苏南的铁路也不过就是苏锡常镇这些吸辖下县级市财政的地级市，沿途百强县级市有几个有铁路啊，昆山特例 <br />

说话不客观啊。说苏锡也就罢了。镇江也勉强可以算吸丹阳。常州吸谁？金坛还是溧阳？。。。。

sdjsdjsdj 发表于 2012-5-14 11:01:21

江苏的人口可不是盖的

长牛铁路 发表于 2012-5-14 21:03:35

长江天险………

浙C0577 发表于 2012-5-14 22:20:32

最关键的还是理念问题，长江天险又能算什么呢？

最关键的还是理念问题，长江天险又能算什么呢？

江苏巡抚 发表于 2012-5-14 22:27:37

原帖由 浙C0577 于 2012-5-14 22:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
最关键的还是理念问题，长江天险又能算什么呢？
62米的大跨境公铁两用桥，南京大胜关和武汉天兴洲净空高度多少，24米而已。桥隧方案争论那么多年，不是简单的理念问题。

排山倒海 发表于 2012-5-14 22:28:16

现在还以长江天堑作为说词，已是重拾武汉长江大桥时代以前的话题了。

江苏巡抚 发表于 2012-5-14 22:29:30

丝毫没感觉浙江福建高铁建设哪点出彩

江苏巡抚 发表于 2012-5-14 22:32:51

原帖由 shenrui715 于 2012-5-13 09:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
南京长江大桥不都建了一座又一座吗南通和张家港之间的长江通道不一样吗 是不是淤积的泥沙多呢
没有可比性，南京铁路桥的技术要求显然无法同南通比，无论是跨度、净空高度还是地质条件。

江苏巡抚 发表于 2012-5-14 22:35:06

原帖由 排山倒海 于 2012-5-14 22:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
现在还以长江天堑作为说词，已是重拾武汉长江大桥时代以前的话题了。
修桥容易，但是还要考虑公铁两用、四线铁路、62米的净空高度，大跨度、高净空、重负荷诸多因素。

排山倒海 发表于 2012-5-14 22:37:35

相比较而言，沪通铁路桥建设的难度和要求都较高，但经济状况、技术水平、材料构件等要素已今非昔比了。

江苏巡抚 发表于 2012-5-14 22:42:05

原帖由 排山倒海 于 2012-5-14 22:37 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
相比较而言，沪通铁路桥建设的难度和要求都较高，但经济状况、技术水平、材料构件等要素已今非昔比了。
今非昔比？沪通铁路桥的综合难度，世界上还没有第二家。东线方案效果最佳，交通运输部直接一票否决。

[ 本帖最后由 江苏巡抚 于 2012-5-14 23:37 编辑 ]

排山倒海 发表于 2012-5-14 22:45:34

原帖由 江苏巡抚 于 2012-5-14 22:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

今非昔比？沪通铁路桥的综合难度，世界上还没有第二家。西线方案效果最佳，交通运输部直接一票否决。 从官方公布的最新进展来看，近期开建沪通铁路已无悬念。说明在技术问题上已无制约性的难题了。

江苏巡抚 发表于 2012-5-14 22:53:20

原帖由 排山倒海 于 2012-5-14 22:45 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
从官方公布的最新进展来看，近期开建沪通铁路已无悬念。说明在技术问题上已无制约性的难题了。
三年前就这么喊了，那只是安抚地方政府的情绪。为什么沪通铁路桥总是在前期勘察调研和方案对比上徘徊，就是过去谁都没搞过这样的大工程，心里没底。

排山倒海 发表于 2012-5-14 23:10:29

原帖由 江苏巡抚 于 2012-5-14 22:53 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

三年前就这么喊了，那只是安抚地方政府的情绪。为什么沪通铁路桥总是在前期勘察调研和方案对比上徘徊，就是过去谁都没搞过这样的大工程，心里没底。
3年前的选址冒进了一些，难度、代价更大。新址西移，现实一些。如果3年前就选现址，恐怕沪通铁路建设已是进行时了。
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