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lemon_xu0363 发表于 2010-1-2 19:52:50

纪念最后的“晋龙”号！！！

明天是1月3号，我正好回临汾，听说了晋龙要退役的事情，真的很悲痛，明天回家再最后一次坐晋龙号动车。
         大学念了三年，每年四次往返临汾、太原之间，每次都是坐晋龙号，对她很有感情。有一次，早上五点多，我和同学打的去火车站排队买票，买到了最后的两张去临汾的车票，很激动，不曾想，没过多久，她就要退役了。
         到临汾只要3小时8分钟，最快的车了，换了车底，她换能那么快么？
         最爱晋龙，8点从太原出发，时间特别好，且太原站不卖她的站票。车上很空畅，很舒服！！！
         我想应该是车的动力部分不行了吧，那中间除过两个车头的部分应该还能利用吧！希望她还能有所用途！！！
         晋龙，一路走好！！！

太原北机务段 发表于 2010-1-2 19:59:07

但愿如此吧别进太钢就行;P

中国新民歌 发表于 2010-1-2 20:50:27

默哀:Q :Q :Q

京局汾段 发表于 2010-1-2 20:59:00

希望是暂时的。。。

fmpc 发表于 2010-1-2 21:06:19

从现在来看，晋龙的定员只有590，换双层后达到1926，增加了226%，太原、临汾、侯马、运城4个车站票额都有大幅度提升，如侯马站K7806次票额就从原来的118增加到386，这在目前南同蒲线很难加车的条件下也是唯一的选择。

今年春运太原往返晋南的学生、民工看起来可以松一口气了:victory:

fmpc 发表于 2010-1-2 21:11:09

至于本务，单DF4D即可，我说一下，2008年10月7日，乘L27从侯马回西安，当时的记录如下：

2:19开车。

2:21交汇K238

到底是DF4D，果然远胜于DF4K！史店2:25通，礼元2:30通（侯马~礼元14km，DF4K、双BJ要16分，DF4D只要11分！）

当时客车编组为1KD+14SYZ+1YW（宿），机车DF4D-0342

南同蒲 发表于 2010-1-2 21:15:56

原帖由 fmpc 于 2010-1-2 21:11 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
至于本务，单DF4D即可，我说一下，2008年10月7日，乘L27从侯马回西安，当时的记录如下：

2:19开车。

2:21交汇K238

到底是DF4D，果然远胜于DF4K！史店2:25通，礼元2:30通（侯马~礼元14km，DF4K、双BJ要 ...
还是希望太段能搞一些DF11啊 那样还会有进一步提速的空间啊 太局的客运机车配属实在是落后啊 全路最差

fmpc 发表于 2010-1-2 21:32:16

回复 #7 南同蒲 的帖子

由于线路条件的制约，南同蒲线除侯马~蒲州之外已基本没有提速空间，电气化改造虽说要进行小半径曲线改造，但由于文物等的制约提速幅度也不是很大，大西确定为350之后，既有线进行大幅度改造的可能性就更小了，毕竟山西的经济还是不如上海、浙江、江西强，能在把既有线提成200的同时建成350的客运专线

南同蒲 发表于 2010-1-2 21:37:15

原帖由 fmpc 于 2010-1-2 21:32 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
由于线路条件的制约，南同蒲线除侯马~蒲州之外已基本没有提速空间，电气化改造虽说要进行小半径曲线改造，但由于文物等的制约提速幅度也不是很大，大西确定为350之后，既有线进行大幅度改造的可能性就更小了，毕 ...
所以说啊 在既有线路不可能大幅度改造的情况下 还是用一些功率大一些的机车相对提速了

fmpc 发表于 2010-1-2 21:41:11

比如临汾~侯马段，动车组在本段上下行行车时间，已经从1997年1T之前的上行53分，下行55分缩短为上行46分，下行47分，而动车组则是上行44分，下行43分，可见已经基本达到极限

这一段较能代表整个南同蒲线，既有时速110~120的区段（临汾~赵曲弯道限速120，赵曲弯道~襄汾北大弯道限速110），又有时速80~90的区段（襄汾北大弯道~侯马），既有自动闭塞，又有半自动闭塞

fmpc 发表于 2010-1-2 21:49:13

1997年前，南同蒲线以北京西~西安35/6为最快，当时太原~侯马间停靠介休、临汾两站，列车运行时间为上行5小时27分，下行5小时12分，经查时刻表，现在太原~侯马间14列客车中，下行运行时间最短的K7805次3小时54分，最长的1163次5小时3分，上行最短的K7806次4小时7分，最长的2670次6小时22分，但2670次需在祁县（21分）、榆次（11分）有长时间停车，如果不计2670，那么运行时间最长的是K604次5小时26分（灵石停车20分），可见10来年的时间，通过压缩客车停站时间，更换牵引动力，提高线路质量等，几乎每一列客车的运行时间都短于1997年前最快的35/6次

南同蒲 发表于 2010-1-2 21:54:57

原帖由 fmpc 于 2010-1-2 21:49 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
1997年前，南同蒲线以北京西~西安35/6为最快，当时太原~侯马间停靠介休、临汾两站，列车运行时间为上行5小时27分，下行5小时12分，经查时刻表，现在太原~侯马间14列客车中，下行运行时间最短的K7805次3小时54分 ...
当年的35次特快太西的交路是怎么样呢 应该是有临汾换挂的吧 当时牵引是单机还是双机小北京？

fmpc 发表于 2010-1-2 21:59:19

回复 #12 南同蒲 的帖子

1995~1997年所有车都是太原~临汾京局太段BJ，临汾~孟塬（1997.4.1改为华山）京局汾段BJ，孟塬~西安郑局西段SS1

太原北机务段 发表于 2010-1-2 22:03:42

晋龙新换的车是双层？我还以为是25G。:lol

fmpc 发表于 2010-1-2 22:08:54

回复 #14 太原北机务段 的帖子

单双混编:handshake

南同蒲 发表于 2010-1-2 22:13:22

原帖由 fmpc 于 2010-1-2 21:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
1995~1997年所有车都是太原~临汾京局太段BJ，临汾~孟塬（1997.4.1改为华山）京局汾段BJ，孟塬~西安郑局西段SS1
显然单机小北京和橘子比都还是差一些的 如果未来侯马到华山段能电化的话 那么到时普客用电三这样的电车显然是可以提速的

[ 本帖最后由 南同蒲 于 2010-1-2 22:16 编辑 ]

4466 发表于 2010-1-2 22:20:35

路过看贴.......

young729 发表于 2010-1-3 08:14:57

啊，這個車上高中的時候每周坐它回家，相當有感情的，光車票就攢了好幾百張。時間過得真快啊，十年了，希望回國的時候能夠通動車

lemon_xu0363 发表于 2010-1-3 08:28:09

我现在在晋龙号上,已经过了榆次,依然跑得很快,感觉她还年轻...

南同蒲 发表于 2010-1-3 08:29:50

原帖由 lemon_xu0363 于 2010-1-3 08:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我现在在晋龙号上,已经过了榆次,依然跑得很快,感觉她还年轻...
期待图片 好再多看几眼

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