广州-武汉开一趟直达就行了(早7点开一趟,这样不用避让).
剩下车的停4到5站
早七点？那就完全是运椅子了，直接做动检好了 原帖由 054d 于 2009-12-30 00:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
现时京广南段日均单向也有7~8万人, 他们不需上班赚钱吗? 铁路本来就不能有效满足沿线需求
可况, 沿线的市际大巴客量也不少
空中亦可反映一定需求
可况, 客流量年年增长, 你不会认为, 过去十年, 湖北 ...
日均7-8万？ 没有这么高吧。衡株段是南京广最堵的了，年客流才3000万客流多一点。其他的路段都比这个少不少。
而且客流时间分布极不平衡，春运期间估计就要占三分之一以上。平时，其实不是很挤的。 原帖由 Itany 于 2009-12-29 21:47 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
武广的最大问题是在于配套设施，而不是在于票价
广州南没有开通，广州北和武汉站都交通不便，班次少不方便，手机信号覆盖不好，售票和支付方式不灵活，现有车辆隧道适应性不强、噪声偏大等问题，比票价问题 ...
大量使用新客站是削弱竞争力的最大原因,个人认为现阶段广州和武汉都要引入既有站,而长沙站有必要把老站搬到新客站的位置2站合一! 原帖由 东孝站 于 2009-12-30 22:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
大量使用新客站是削弱竞争力的最大原因,个人认为现阶段广州和武汉都要引入既有站,而长沙站有必要把老站搬到新客站的位置2站合一!
都饱和的不行了 还引入 原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-30 22:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
都饱和的不行了 还引入
我最讨厌没有数据没有比较就说饱和之类的话！广州停开的那些车完全可以开2倍数量的动车！
回复 #62 digitalheart 的帖子
各站段有上有下, 断面客流日均7~8万是靠谱的另外, 既然认为铁用不必增加运力, 倒不要骂春运运力不足, 一票难求了
回复 #63 东孝站 的帖子
郑西西安及郑州都引入既有站, 广州长沙不引入, 实在感到奇怪另外, 使用完全没有配套的新客站才是新客站不受欢迎的原因
新客站外围未发展, 理应有空间完备配套
[ 本帖最后由 054d 于 2009-12-30 23:15 编辑 ]
回复 #61 wollim 的帖子
大可开短编, 只短长沙, 武汉 原帖由 东孝站 于 2009-12-30 23:04 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif我最讨厌没有数据没有比较就说饱和之类的话！广州停开的那些车完全可以开2倍数量的动车！
还要数据啊 广州 长沙 武昌 除了长沙下午稍微轻松一点
剩下两个站站台几乎是满的 尤其是武昌站
回复 #69 我爱北京公交 的帖子
广州站台紧张是事实但广州只有五站台(有错请指正), 依然开行不少广深动车
汉口会增加站台, 个人相信武广动车部份会停汉口, 对接汉宜 原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-30 23:17 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
还要数据啊 广州 长沙 武昌 除了长沙下午稍微轻松一点
剩下两个站站台几乎是满的 尤其是武昌站
:lol ，当然要数据，几个站台几对车？和上海，南京，北京比怎么样？我看南京一天50对D车，50对普通车，也没有几个站台！ 原帖由 054d 于 2009-12-30 23:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
广州站台紧张是事实
但广州只有五站台(有错请指正), 依然开行不少广深动车
汉口会增加站台, 个人相信武广动车部份会停汉口, 对接汉宜
那个动车都是见缝插针了 停一会就撤了
上次瞧见短编组列车都是停 两列 一个站台 那个时候我还不明白咋回事
长沙站繁忙起来经常听到机外
回复 #72 我爱北京公交 的帖子
效率, 往往是迫出来的, 如果每天长沙要始发20列动车, 铁道部应该也办得到南京亦可算是一个例子 原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-30 23:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
那个动车都是见缝插针了 停一会就撤了
上次瞧见短编组列车都是停 两列 一个站台 那个时候我还不明白咋回事
长沙站繁忙起来经常听到机外
D车本来就是提高站台利用效率的法宝，广州站完全可以把一些普速车改到东莞始发，这样也不用背负减少普通车的骂名！ 原帖由 东孝站 于 2009-12-30 23:29 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
D车本来就是提高站台利用效率的法宝，广州站完全可以把一些普速车改到东莞始发，这样也不用背负减少普通车的骂名！
算了吧 武昌我还相信长沙和广州那种恐怖的老站。。。。。。。。
回复 #74 东孝站 的帖子
东莞没有整备设施, 可况, 未来普速车亦会减少, 特别是在衡阳打折角到桂林方向的列车 原帖由 东孝站 于 2009-12-30 23:29 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gifD车本来就是提高站台利用效率的法宝，广州站完全可以把一些普速车改到东莞始发，这样也不用背负减少普通车的骂名！
问题也来了，这些车底到哪里去做检修、整备？东莞站可以负担得起吗？ 原帖由 我爱北京公交 于 2009-12-30 23:31 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
算了吧 武昌我还相信长沙和广州那种恐怖的老站。。。。。。。。
真是要运用既有站, 应如广州北一样, 花钱改装一番, 或如沪宁城际的车站一样进行改建 原帖由 054d 于 2009-12-30 23:29 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
效率, 往往是迫出来的, 如果每天长沙要始发20列动车(立折), 铁道部应该也办得到
:lol :lol :lol ，应该让那个人到我们公司去体会一下压力！铁路真的老了，前2天在处理甬台温的问题，整个队伍死气沉沉，没有一个敢拼命敢负责的人！