回复 #41 digitalh 的帖子
降到一般动车的票价, 肯定一票难求 原帖由 054d 于 2009-12-29 21:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif既然配套未完善, 可谓物非所值, 可不近期先打折抢市场?
可况, 票价上, 除了市场化的拆扣, 亦有必要研究远程递减机制
我认为现阶段是应该打折，但是打折并不是解决问题的良药
我觉得现阶段比起远程递减，给予早班车、晚班车更多的折扣，如最早班和最晚班可给予7折，在“黄金时间”的班次完全可以全价
回复 #43 Itany 的帖子
配套问题是要地方政府配合, 本人预期要一年时间, 才能解决近期抢占市场, 唯有靠价格手段 原帖由 digitalh 于 2009-12-29 22:05 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
客流量还是估计不足，在现在中国医疗，教育，养老，房子几座大山压迫下，人民的消费能力受到很大压抑，就算票价降到一般动车水平，也不会有太大的流量。
如果武广之间300块钱的运价都不能接受，那公路和飞机岂不是早就死绝了？ 原帖由 054d 于 2009-12-29 22:34 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
配套问题是要地方政府配合, 本人预期要一年时间, 才能解决
近期抢占市场, 唯有靠价格手段
是的，赞成 原帖由 054d 于 2009-12-29 22:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
降到一般动车的票价, 肯定一票难求
胡扯，武广间人流是一定的，难道票价便宜大家没事座着玩？
即使一般动车价，也比普通硬座贵好多，对于在乎省钱的，贵300块和贵200块都是不能接受的！
回复 #47 07197699 的帖子
甬台温的乘客是座着玩吗? 绝大部份班次也能坐满交通方便及经济发展, 是可刺激群众出行
另外, 总有人认为硬座的票价才能接受, 但事实上, 倒有不乘客愿意付出多一点换取舒适度, 但现在武广票价确是过高的 原帖由 054d 于 2009-12-29 23:31 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
甬台温的乘客是座着玩吗? 绝大部份班次也能坐满
交通方便及经济发展, 是可刺激群众出行
另外, 总有人认为硬座的票价才能接受, 但事实上, 倒有不乘客愿意付出多一点换取舒适度, 但现在武广票价确是过高的
甬台温那是城际客流，而且其目前的运力照比武广可少很多……
回复 #49 marquiszjs 的帖子
近期巳经增加班次, 约少十对, 但甬台温客量似乎更高 原帖由 Itany 于 2009-12-29 22:38 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif如果武广之间300块钱的运价都不能接受，那公路和飞机岂不是早就死绝了？
把公路大吧和飞机客全部给武广，也就每天不到1万人，总体消费水平差，不会因为便宜就没事跑着玩的。 原帖由 054d 于 2009-12-29 23:31 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
甬台温的乘客是座着玩吗? 绝大部份班次也能坐满
交通方便及经济发展, 是可刺激群众出行
另外, 总有人认为硬座的票价才能接受, 但事实上, 倒有不乘客愿意付出多一点换取舒适度, 但现在武广票价确是过高的
刺激的也是可出行不可出行的人流，这能有多少？绝大多数人是需要正常上班赚钱的。
所谓降价吸来的人流，武广间能有多少：
来自公路？一直来此线路公路日常就没多少，习惯是空、铁。
来自空中？一天3000人。
武广现在不是票价问题，是本来客流就这么多，投入的运力又很大。 原帖由 054d 于 2009-12-29 23:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
近期巳经增加班次, 约少十对, 但甬台温客量似乎更高
甬台温的动车中单组的不少，重联的有限……
而且那叫城际客流……
回复 #53 marquiszjs 的帖子
你口中的城际客流, 不少是利用长途车的复用座位 原帖由 07197699 于 2009-12-29 23:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif刺激的也是可出行不可出行的人流，这能有多少？绝大多数人是需要正常上班赚钱的。
所谓降价吸来的人流，武广间能有多少：
来自公路？一直来此线路公路日常就没多少，习惯是空、铁。
来自空中？一天3000人。
武广现在不是票价问题，是本来客流就这么多，投入的运力又很大。
现时京广南段日均单向也有7~8万人, 他们不需上班赚钱吗? 铁路本来就不能有效满足沿线需求
可况, 沿线的市际大巴客量也不少
空中亦可反映一定需求
可况, 客流量年年增长, 你不会认为, 过去十年, 湖北, 湖南及珠三角间的客流量是零增长罢 原帖由 054d 于 2009-12-30 00:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
现时京广南段日均单向也有7~8万人, 他们不需上班赚钱吗? 铁路本来就不能有效满足沿线需求
可况, 沿线的市际大巴客量也不少
空中亦可反映一定需求
可况, 客流量年年增长, 你不会认为, 过去十年, 湖北 ...
不敢苟同:lol
我经常周末坐火车，南京广平日客运能力大量闲置，也就是几个高峰期难坐车而已，
现有市际大巴客流能换到高铁的极少，那是城际铁路才能完成的。
武汉－长沙－广州一线，经济联系还没到每日人来人往的地步
回复 #56 07197699 的帖子
要是京广南段客运运力早就闲置, 早就大开货列抢钱了 原帖由 054d 于 2009-12-30 00:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif你口中的城际客流, 不少是利用长途车的复用座位
说不上复用，上局似乎全路第一个搞票额全程共享的 原帖由 054d 于 2009-12-30 00:27 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
要是京广南段客运运力早就闲置, 早就大开货列抢钱了
怎么开？
各地都要开到广州列车，武汉能不开？毕竟还是要考虑节假日等情况。
列车一开，30％上座率也得运行不是？T301我坐过3个车厢就10来人，停了开货列？
没有替换方式，我不是铁路人也知道无法操作的呀。
回复 #59 07197699 的帖子
原来武汉是只有一对T301到广州的列车既然是太空车, 难怪在停运之列, 而改开货列