其实只需连接济南郑州，我国一条斜线大动脉就确定了
.胶济客运专线已经修好
再连上济南郑州（济南、聊城、濮阳、新乡东，石武客专共线一点儿到郑州）
郑渝是确定要修建的
重庆到昆明也是之前规划的
所以，其实只需连接济南郑州，我国一条斜线大动脉就确定了 —— 胶昆铁路， 就出现了
2019年应该有希望吧~:lol
250客货混跑无所谓，我不在乎~ 客专更好 我相信河南与山东这两个中国人口数量前两名的省份之间的客流是有保障滴 .... :lol 别急，先去忽悠TDB成功再忽悠FGW 先把郑渝弄好吧，太急需了！！！往返京渝就指望它了
回复 #1 ddeell72 的帖子
用处不大,北京-满洲方向走京港,只有山东-天津需要,所以很难. 话说渝昆还有点遥远。。。郑西+西成到成都先。。 支持郑州米字350客专枢纽+5向城际枢纽+4向普速枢纽 这条线连接了山东、河南、重庆加四川，中国人口最巨大的三块 ...... :lol 现在的新乡-兖州基本就已经实现了LZ的功能。而且这条铁路现在正在进行双线电气化改造。济南经京沪到兖州，再到新乡，大致是400多公里。而LZ说的线路，至少也要300多公里，功能严重重叠，因此沿线受益城市又太实在太少。为此修这条铁路不大值得。
另外，其实LZ说的这个铁路已经是存在的。新-兖上的荷泽就有一条到聊城的铁路，而聊城本来就有到济南的铁路。可惜省不下时间，还不如走新-兖-济的方式。 渤海大通道2020无论如何也该提上日程了 照楼主这么说所有的铁路都该修了:lol 原帖由 techsuppor 于 2009-11-11 04:55 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
渤海大通道2020无论如何也该提上日程了
大连到烟台怎么修好呢，跨海大桥还是海底隧道 http://bbs.hasea.com/thread-409699-1-1.html :lol :lol:lol
[ 本帖最后由 ddeell72 于 2009-11-11 12:38 编辑 ] 郑州到徐州、济南，完全没什么技术难度就可以建造350，而且客流大大地保障，咋就没动静呢 ..... 原帖由 bluegecko 于 2009-11-11 03:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
现在的新乡-兖州基本就已经实现了LZ的功能。而且这条铁路现在正在进行双线电气化改造。
济南经京沪到兖州，再到新乡，大致是400多公里。而LZ说的线路，至少也要300多公里，功能严重重叠，因此沿线受益城市又太实在太少。为此修这条铁路不大值得。
另外，其实LZ说的这个铁路已经是存在的。新-兖上的荷泽就有一条到聊城的铁路，而聊城本来就有到济南的铁路。可惜省不下时间，还不如走新-兖-济的方式。
这条铁路作货线更合适，和郑济拉直线修客专显然不是一回事。 我认为郑州-济南客专+货运四线非常重要。 原帖由 httper 于 2009-11-11 18:13 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我认为郑州-济南客专+货运四线非常重要。
原帖由 djf 于 2009-11-11 17:27 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这条铁路作货线更合适，和郑济拉直线修客专显然不是一回事。
So des ......:lol :victory: http://bbs.hasea.com/thread-409724-1-1.html 济南到郑州这条线路可以有 但不知道最终的走向
会走濮阳吗? 郑（州）济（南）不应该看成是郑渝的延长，而应看作胶济的延长。
山东和河南相邻，同属黄河中下游地区的人口、经济大省，文化风俗习惯相似。山东沿海但缺乏发展腹地，河南缺乏便捷的出海通道，二省本来可以互补共同组成黄河下游经济区，但却有种不想往来的感觉。个人认为，最主要就是缺乏便捷的铁路交通。规划中，山东省交通大动脉（胶济）一线后延为经德州-石家庄至太原，即青太客专一线。但实际上太原、石家庄为代表的山西、河北更多和京津经济圈为一体，而不是山东。中原、华中才是山东的腹地。
胶济线的后延如果选择济南-郑州一线，则把山东沿海引向华中、西南等广大内陆腹地，而不是仅仅有能源出海需求且人口经济密度相对较小的华北北部。青太客专远没有青郑客专重要。青岛-济南-郑州一线应该成为和京沪、京广一样等级的干线大通道。即同时拥有客运专线和货运通道。
因此，可以修建青岛-济南（即规划青太客专济青部分）-聊城-濮阳-新乡-郑州的350公里时速客运专线。则青岛、济南去往西安、成都、武汉、广州等区域中心城市的路线几乎取直。而不是迂回到徐州或石家庄。另外，将既有铁路兖州-济宁至菏泽段，新建菏泽至兰考段，建成200公里时速以上的客货混线。这样，济南-泰安-济宁-菏泽-开封-郑州成为另一条兼顾客货运功能的主干线。
客运专线选择聊城-濮阳-新乡，线路更直接、地形条件更合理，途经3个地级市，其中濮阳没有铁路出行。而菏泽完全可以通过修建菏泽-兰考联络线并提高铁路等级，以及连接未来可能修建的济南-泰安-济宁城际铁路来解决。