老黔桂停运以来最近一张有活着的火车运行的照片，虽然只是一个金鹰。
对了，还有这个桥。当天出些小意外，没时间下线去拍这座桥，深为遗憾。这座桥位于大昌和乐坪区间
[ 本帖最后由 DF7D0086 于 2009-11-5 17:46 编辑 ]
这座桥是苦李井回笼道上的桥，桥墩底座都还比下层展线的轨道面还高
[ 本帖最后由 DF7D0086 于 2009-11-5 17:49 编辑 ]
走了一圈，高度差还是大吧
旧黔桂线的桥墩很有特点，不是用钢筋混凝土浇筑，一次成型，而是用整块石灰岩石材堆砌而成。这在当时也没办法，水泥产能不足，只能用土洋结合的方法来解决问题
这座桥在杨柳街进苦李井的桥，镜头朝向杨柳街方向，但是可惜的是已经没有铁轨了，也没有合适的角度来拍这个桥的外形。这个是我觉得最遗憾的地方。桥部分到此结束
第四章：隧道
对于黔桂线这种困难地区的线路，在有限的资金技术制约下只能能少打洞就打洞，所以黔桂的隧道普遍都不长，最长的东山坪隧道才1745.4米，但是已经很不错了
观音阁隧道，离观音阁车站还是有点距离。还是今年暴走所拍
棚洞，一种很独特的东西，真的是非常独特，半边是山壁，半边是平地甚至是悬崖，为了防止落石损坏车辆线路不得已设置的东西。裕民棚洞这里已经过了观音阁，正在向东山坪进发
裕民棚洞内，记得以前有个娱乐新闻上报道一个貌似这里的地方拍电影，那部电影我至今尚未找到，要是找到了，算是导演有意境
东山坪隧道贵定端出口，还是直线的，图中那个小亮点不是噪点，而是隧道的另外一个出口。这里也成了定东乡人民进出的交通要道，无数的村民走过这个阴暗潮湿恶臭的隧道，回家或者进城办事
东山坪隧道都匀端入口，下面的村寨就从这里穿过云雾山脉，省的翻山越岭的劳累辛苦了
出了龙田往都匀第一个隧道，很有特点的牡丹口隧道，像是桃花源的入口一样
正看牡丹口隧道，还带了点小弯道
隧道里往外面看，真的有种别有洞天之感
大栗树明洞，这边黔桂线的大栗树隧道和那边湘黔线的大栗树车站一样，成为了历史的记忆
隧道之中的反转曲线，曲线才是黔桂线的特色，这个将在接下来的章节说明
夕阳下的隧道，阳光柔和的洒在隧道内壁上，成了一个最常见的隧道符号。隧道顶上的路徽依然鲜红，但是这条线已经没人要了，沿线朴素的居民还是会有机会就揩油，今天砸个站牌，明天拆座房子，后天拿些材料，终于，老黔桂就很快的衰败下去了。这里是黔桂线大昌站往都匀的一个隧道，沙子沟隧道
苦李井隧道，回笼道上的隧道
下面的靖道关隧道，这个回笼道连接的一头
[ 本帖最后由 DF7D0086 于 2009-11-5 18:36 编辑 ]
转了一圈出来的上寨隧道，两个异体字，还有顶上那个小星星，显示出建设的那个年代是多么激动人心。镜头背后就是苦李井车站