可以减少生产量。用来跑城际挺好的呀。
可能是审美观念不同，我就觉得1型车挺好看的
胖乎乎的多可爱
要说可爱。。这车其实挺可爱的。。尤其适合在城际间。。不过如果密封性差跑山区隧道多的那就……
以前成渝坐烂贱快到重庆时。。那耳朵简直是……
原帖由 wheremylove 于 2009-10-15 09:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
转向架可差老远了，车体结构也完全变了。
铁道部青睐庞巴迪，其实是用来制衡西门子，把它俩的技术尽可能的多吸收一些，法国的铰接架子国内看不上，自然只能盯住ICE3的后代了。
一丘之貉，缺乏核心技术哪个你也制衡不了！
若论好看与否，楼主可就以偏盖全了，胖瘦各有人爱的，楼主不曾听闻过情人眼里出西施的话？所以第一条理由不成立了。至于技术性能，或技术目的，或经济目的，那各有其用途。CRH2未引进前不也曾闹过万人签名拒鬼子新干线的？可现在海子坛里却是一堆人在喊非CRH2不坐，:(
条件好的人说话就是不一样。肯定是那种CRH2、CRH3满地跑的地方的。
火车本来就应该高低搭配。总不能那些只能跑200KM的地方也配能跑250KM甚至350KM的CRH2和CRH3吧。
原帖由 tainn 于 2009-10-16 04:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
一丘之貉，缺乏核心技术哪个你也制衡不了！
没有铁道部，庞巴迪的高速zeffiro列车只能停留在电脑硬盘里。现在给了它60长20短1120节的订单，指不定在哪偷着乐呢，还想跟西门子串通整铁道部？按照内部人士的话，西门子不敢漫天要价，正是因为庞巴迪在台前幕后的功夫。
我喜欢汉沪上的CRH-2B
CRH1挺好的啊！！！！！！
原帖由 cnwalker 于 2009-10-16 08:34 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
条件好的人说话就是不一样。肯定是那种CRH2、CRH3满地跑的地方的。
火车本来就应该高低搭配。总不能那些只能跑200KM的地方也配能跑250KM甚至350KM的CRH2和CRH3吧。
严重同意你的观点，但是crh1的票价跟crh2一样，你说还有必要上crh1么？一样的票价怎么高低搭配呢？:)
原帖由 老百姓动车 于 2009-10-14 13:53 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
CRH1也有好处啊！
故障率最低
采购费最便宜
载客量最大
作为城轨车辆应该不错，收费应该采用公交模式，不用高铁模式。
以前沪宁线上跑的都是日本人的车，现在这个车子N多了，晕死
做城际很合适,充分发挥"大地铁"的美名!
和谐动车系中 最便宜的车
第一，我觉得1型的样子挺好看的。楼主的言论只代表自己的观点，本人不同意，但是尊重楼主的意见。第二，楼主说的1型气密性不好，同意楼主观点，希望1E型能够更好。第三，不同意某些人要求庞巴迪退出中国市场的言论，没有竞争，就没有实惠！希望这部分人好好学习高一政治！
依貌娶媳妇，总有一天会后悔的一天。
希望CRH1能跑在各大城市的地铁上，把座位改成地铁座，8编正合适，当然是幻想了，YY一下
二点：一是CRH1AB型不要产了，二是CRH1的票价要降下来。
“大地铁”的威名
我觉得CRH1挺好看的
车门，车门太少了，快回厂加车门！