解决吉林省出行的最好办法是什么
大家认为呢？ 第二点 可以自己申请加车第三点 铁道部一纸所有管内变跨局 加开黑龙江管内 其他哈尔滨开出的留大量票额 实际上铁路局部铁路局我们没有必要争论，我们只需要多几趟车，不用经常去沈阳或者哈尔滨坐车，沈阳还好说，毕竟顺路，哈尔滨可是南辕北辙阿。 只需要有能办实事的省领导！ 我今年快40岁了，从我6岁开始我记得去丹东就是沈阳转的车，15岁去北京，也是沈阳转的车，2002年去汉口是哈尔滨转的车，今年我说了还是哈尔滨。
上次去哈尔滨我们4个住宿就花了700多，这次还是少不了阿，长春很早就归沈阳局管，就是有吉林铁路局的时候也是沈阳局管啊，所以说不见得是设立铁路局的事情，关键是怎么能增加发车
就看新修的长春西站，5台11线，是这个级别车站里面最小的了，看来以后始发车还是没有戏，过路车，不压票能够有多少票阿，肯定没有多少用，就是往回走好些
今年去安徽，就是坐飞机去，火车回来的，因为回程的票好买啊，前年去上海也是，飞机去火车回。终到哈尔滨的车队我们还是有好处的，毕竟可以回程的时候坐，终到沈阳，连个毛都捞不着 归了哈局总要比跟着沈局要好～～～毕竟哈局的出关车都要路过吉林～～～方便照顾。
沈局就是想多照顾吉林，但是地理位置就是这样，又能怎么照顾呢？～
吉林的兄弟们挺苦的！每次看吉林的兄弟叫苦～我都想起来我在家乡鹤岗坐车也是麻烦多多～～～ 如果是第3种的话，那我想长春和长沙就真的一模一样了，并且春广特快也会不保的。 要是可能的话，就赶快去哈局吧。免得沈局总被埋怨。 原帖由 yuyuanji 于 2009-9-23 10:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
如果是第3种的话，那我想长春和长沙就真的一模一样了，并且春广特快也会不保的。
看看长沙离广州多远吧
哈尔滨长春才多远 不完全对,长沙和广州是一个局的,而且广州北上列车多数都途经长沙,顺路,方便预留
而长春和沈阳不顺路,沈阳南下列车没有办法照顾长春,哈尔滨和长春顺路,但不是一个局的,再加上人为压票 还是归哈局好！哈局进关内的车比较多。 跟是不是铁路局没啥关系，关键看长春的力度及城市的综合实力等因素， 人家青岛、深圳、重庆也不是铁路局所在地，始发车那么多呢！ 真的很搞笑啊，居然很多人投了把吉林省划归哈局。这样的话估计长春的始发车就更少了。 原帖由 Nevergiveup 于 2009-9-23 10:32 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
真的很搞笑啊，居然很多人投了把吉林省划归哈局。这样的话估计长春的始发车就更少了。
再少还能少到哪里去?作为省会城市,再过分也得有三进车吧? 原帖由 淡淡的心事 于 2009-9-23 10:31 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
跟是不是铁路局没啥关系，关键看长春的力度及城市的综合实力等因素， 人家青岛、深圳、重庆也不是铁路局所在地，始发车那么多呢！
青岛和深圳都是铁路的末端，始发车当然多了。再者深圳的客流不是长春能比的。
再说重庆，重庆无论面积和人口都相当于一个省大了，重庆境内其它车站都没有跨局的始发车，而吉林省内有跨局始发车的城市不少，重庆交通不发达，3000万人口多数都要到重庆来坐车。交通不发达的省份的省会，始发车一般都多一些。
而吉林省人显然不用都去长春坐车、
[ 本帖最后由 Nevergiveup 于 2009-9-23 10:40 编辑 ] 原帖由 淡淡的心事 于 2009-9-23 10:31 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
跟是不是铁路局没啥关系，关键看长春的力度及城市的综合实力等因素， 人家青岛、深圳、重庆也不是铁路局所在地，始发车那么多呢！
青岛是全国数一数二的港口,也是山东最发达的城市,而且是铁路尽头站
深圳不用多说了,重庆虽然不是尽头站,但是是直辖市,现在在全国影响力很大 原帖由 Nevergiveup 于 2009-9-23 10:32 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
真的很搞笑啊，居然很多人投了把吉林省划归哈局。这样的话估计长春的始发车就更少了。
归哈局，经过长春的车预留票要好操作得多，只要能买座、铺，是不是始发有什么关系。而沈阳南下的车，不经过长春，长春毛都没有。 应该把吉林省一分为二，哈局 沈局各管一般 原帖由 realfan 于 2009-9-23 10:45 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
归哈局，经过长春的车预留票要好操作得多，只要能买座、铺，是不是始发有什么关系。而沈阳南下的车，不经过长春，长春毛都没有。
确实,同一个局话问题就简单了,长春作为一个省会城市,哈局肯定要重视这块市场的,届时哈齐特快可以延伸到长春,或哈尔滨,大庆等地都可以加开到长春的特快,一些哈局管内线路也可以把长春作为终点 沈局目前是僧多粥少，照顾不过来了
已经到了捉襟见肘的地步了
哈局现在的条件，有足够的能力承担长春四平等城市客流的
为什么不把长春划过来呢 ？ ？
把长春划过来，沈局可以说是甩掉了一个包袱
相反，哈局到是非常缺少这部分客流的
目前出关的好多车，除了春运期间
没几个是超盈利的，有的只是持平或是稍赚的，因为有好多车在到达秦皇岛之前，
上座率只有60%左右（哈局的车在长春到秦皇岛之间为什么没客流，相信大家都知道是什么原因……）
把长春的客流整合起来，上座率绝对不会像现在这么惨淡
长春的广大旅客出行，也能得到相应的保障
何乐而不为呢 …………
[ 本帖最后由 chineseboyx 于 2009-9-23 10:51 编辑 ]