比较少见，所以很珍贵。 我拍的都是两台或以上独立车头的联合形式。
比较少见，所以很珍贵。 我拍的都是两台或以上独立车头的联合形式。
比较少见，所以很珍贵。 我拍的都是两台或以上独立车头的联合形式。
比较少见，所以很珍贵。 楼主这些应该不算重联吧，
有几点疑问：1、貌似没有接重联线吧，怎么个重联法。
2、电力机车与内燃机车貌似不可以重联吧。
3、后面的机车(内燃的)没有冒烟。
所以应该大部分是无火回送吧，或机车故障救援，电力和内燃在一起的，内燃在前应该是电路故障用内燃进行摆渡吧。
说得不足之处望高人赐教。 原帖由 z5460831 于 2009-7-12 00:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
楼主这些应该不算重联吧，
有几点疑问：1、貌似没有接重联线吧，怎么个重联法。
2、电力机车与内燃机车貌似不可以重联吧。
3、后面的机车(内燃的)没有冒烟。
所以应该大部分是无火回送吧，或机车故障救援， ...
LZ是光拍图，没注意区分了。这里面，我个人认为，所有电力和内燃挂一起的，应该都是无火回送。所有涉及DF4DH的，应该都是无火回送。有两张DF8B后面挂了个大橘子，那更应该是无火回送。
不过纠正你一点，重联有多种多样，不接重联线也是可以重联的。 基本后面的都没发动，不算重连，充其量后面的就是一个货物。。。。 来个双8B重联牵万吨煤车，两台8B经过改装，排障器上加装了三根风管，并且安装了重联线控插座
湖东摄的大准SS4B双机重联、8K重联
[ 本帖最后由 呼局集段 于 2009-7-12 11:11 编辑 ] 原帖由 z5460831 于 2009-7-12 00:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
楼主这些应该不算重联吧，
有几点疑问：1、貌似没有接重联线吧，怎么个重联法。
2、电力机车与内燃机车貌似不可以重联吧。
3、后面的机车(内燃的)没有冒烟。
所以应该大部分是无火回送吧，或机车故障救援， ...
3、后面的机车(内燃的)没有冒烟。
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有些没有冒烟 加补机算不算重连
我想发一个视频截图，我前天在北戴河拍的Y510八道停车
还是没用11Z但是是双机11
发车时明显听到本务先鸣笛一声，然后补机鸣笛回应，然后本务长鸣再发车……可惜没拍发车，只拍了接车……
可气，Realplayer竟然连3gp都播不了，我先回去弄一下，啥时候弄好了能拍截图了我啥时候回来发 济西向济钢送大列时经常是DF4c重联，在济钢编组站时，将要开车的时候很有意思，前车先鸣笛一次，后车鸣笛一次，然后前车长鸣笛，开动。开动时可能是产生了共振，声音很震撼，比单机时大的多。而且两台机车同时喷出烟雾，很壮观。可惜没图。
[ 本帖最后由 gj 于 2009-7-12 16:35 编辑 ] 原帖由 z5460831 于 2009-7-12 00:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
楼主这些应该不算重联吧，
有几点疑问：1、貌似没有接重联线吧，怎么个重联法。
2、电力机车与内燃机车貌似不可以重联吧。
3、后面的机车(内燃的)没有冒烟。
所以应该大部分是无火回送吧，或机车故障救援， ...
1：接不接重联线，只是重联的途径，但是这种机车运用行为称为“重联”，担任辅助牵引任务的机车称为“重联机车”
2：只要共同担当牵引任务，一台D3和一台上游放在一起，也得计为重联运用。
3：这就是区别重联还是回送的关键，附挂于列车的，担当牵引任务的计入重联，不担当牵引任务的计入单机，视为有火/无火回送
也不珍贵吧
至少NTP现在没几分钟就是，4B和8B 我拍的固定重联 我拍的独立重联 貌似补机不算重联吧，固定重联应该是SS4G那种类型的吧。 这么说罢，是不是说重联时本务机可以控制补机？我的意思是，本务“加油门”，重联的机车也应该近乎同步加功率？重联机车受本务机控制？我感觉那个连线可能是干这个用的
不知说错没有 原帖由 SS80121 于 2009-7-13 19:29 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这么说罢，是不是说重联时本务机可以控制补机？我的意思是，本务“加油门”，重联的机车也应该近乎同步加功率？重联机车受本务机控制？
我感觉那个连线可能是干这个用的
不知说错没有
重联运用的时候，有时候可以控制（通过硬重联、重联线），有时候不可以控制（通过软重联、人工重联，即鸣笛·回示制度）。