看看哪个8小时以内的市场，航空占据运输客流的半数以上的？没有。
普铁都没有，更何况高铁！
普铁因为票价便宜，8小时当然大多数人可以接受。高铁有本质的区别。高铁与飞机本身是一个档次的，高铁就是中短途飞机的优化产品。长途运输显然不适合。而且高铁在超短途，方便性问题，难以与私家车，高速大巴竞争。；票价上说，现在的高铁票价还有些偏低，高速巴士，与航空票价还有些偏高。所以结合我国高铁的实际情况，在未来市场化运营中，高铁可以主导市场的里程范围还是在400-1000公里之间。200-400公里与1000-1200公里，高铁可以分别与公路，航空平分客流。其他情况，高铁均无法主导市场。
回复 #21 HJN1988 的帖子
恩而且现在,普铁多便宜
高铁恐怕价格和飞机是等同的,最多不会比飞机便宜200元,比飞机贵都不是不可能的 原帖由 Issac1986 于 2009-6-20 02:56 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你说的第三个，我觉得应该学习日本经验，允许各种社会投资广泛兴修通勤线路
第一,国内人铁路出行习惯不大,虽然可以后天养成,但是通勤线貌似没那么简单
以北京为例,地铁13号线修完以后,344快照样活的很滋润,只是344慢车撤线了
第二,资金是问题,国内这种财团不多.而且通勤线在国内基础铁道不太好的情况下初期投资太大,成本回收期高,更是难上加难,如果遇到经济危机就直接破产 原帖由 denev2004 于 2009-6-20 21:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
恩
而且现在,普铁多便宜
高铁恐怕价格和飞机是等同的,最多不会比飞机便宜200元,比飞机贵都不是不可能的
根据京津300-350时速动车定价来看，新广州至新长沙G车二等座约297元，50元机场建设费情况下是飞机的0.36折，收燃油税的情况下相当于折扣更低
全年365天相当于飞机的0.36折，这还比飞机贵？ 原帖由 hebeqi 于 2009-6-21 07:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
根据京津300-350时速动车定价来看，新广州至新长沙G车二等座约297元，50元机场建设费情况下是飞机的0.36折，收燃油税的情况下相当于折扣更低
全年365天相当于飞机的0.36折，这还比飞机贵？
广州-长沙当然是高铁的最佳运行区间，飞机肯定会死翘翘，没有任何可比性。 原帖由 weekend 于 2009-6-21 07:57 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
广州-长沙当然是高铁的最佳运行区间，飞机肯定会死翘翘，没有任何可比性。
麻烦你看清楚再回
我讨论的不是最佳运行区间，是定价！
那位兄弟说高铁贵，我证明给他高铁不贵，这和最佳运行区间没一点关系！
[ 本帖最后由 hebeqi 于 2009-6-21 08:58 编辑 ] 原帖由 hebeqi 于 2009-6-21 08:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
麻烦你看清楚再回
我讨论的不是最佳运行区间，是定价！
那位兄弟说高铁贵，我证明给他高铁不贵，这和最佳运行区间没一点关系！
飞机是越远单价越便宜，动车组…………？？？
[ 本帖最后由 weekend 于 2009-6-21 22:44 编辑 ] 原帖由 weekend 于 2009-6-21 22:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
飞机是越远单价越便宜，动车组…………？？？
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时速200-250动车组票价执行票价运价表
**************************************************************************
运行区间 里程 二等 一等 特殊情况
郑州-南京 697 0.294 0.354
汉口-安阳 703 0.310 0.371
汉口-邯郸 763 0.286 0.351
郑州-丹阳 789 0.268 0.330
上海-商丘 795 0.267 0.328
上海-兖州 812 0.274 0.336
哈尔滨-葫芦岛 812 0.272 0.337
太原-秦皇岛 813 0.274 0.336
北京-徐州 814 0.274 0.335
上海-南昌 817 0.310 0.370
北京-漯河 829 0.264 0.331
郑州-常州 833 0.258 0.320
沈阳北-保定 855 0.264 0.325
武昌-鹰潭 866 0.264 0.324
郑州-无锡 872 0.250 0.310
北京-四平 888 0.249 0.310
北京-青岛 888 0.310 0.370
上海-泰山 895 0.254 0.314 北京-驻马店 895 0.247 0.307
上海南-新余 919 0.257 0.317
上海-开封 926 0.240 0.300
汉口-石家庄 928 0.239 0.300
沈阳-德州 938 0.245 0.304
郑州-昆山 949 0.234 0.293
哈尔滨-秦皇岛 950 0.243 0.304
太原-葫芦岛北 951 0.243 0.304
上海-济南 968 0.239 0.298
上海南-宜春 978 0.243 0.303 北京-蚌埠 978 0.236 0.295
武昌-上饶 982 0.243 0.303
北京-信阳 991 0.242 0.303
沈阳北-石家庄北 992 0.242 0.302
太原-锦州北 994 0.241 0.301
上海-郑州 998 0.239 0.300
北京-长春 1003 0.238 0.298
上海南-萍乡 1044 0.238 0.298
沈阳北-济南 1046 0.239 0.298
汉口-保定 1059 0.235 0.294
上海-德州 1086 0.236 0.295
武昌-衢州 1093 0.236 0.295
沈阳北-泰山 1129 0.234 0.292
北京-孝感 1135 0.232 0.291
北京南-南京 1162 0.235 0.295
长沙-上海南 1177 0.232 0.291
北京-汉口 1205 0.234 0.292
沈阳北-兖州 1212 0.233 0.290
沈阳北-太原 1217 0.232 0.289
北京-哈尔滨 1249 0.225 0.281
武昌-诸暨 1279 0.227 0.285
上海-天津 1325 0.227 0.284
上海-青岛 1361 0.227 0.284
武昌-杭州东 1372 0.226 0.282
沈阳北-徐州 1375 0.225 0.281
武昌-上海南 1539 0.217 0.271
上海-秦皇岛 1610 0.219 0.274
沈阳北-南京 1723 0.211 0.264
上海-盘锦 1860 0.210 0.262
沈阳北-上海 2014 0.203 0.254 原帖由 weekend 于 2009-6-21 22:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
飞机是越远单价越便宜，动车组…………？？？
上贴可曾看清楚？没看清楚我帮你解释一下，这是动车组的递远递折
2000公里的距离，在标准运价的基础上（D车二等座0.2805*110%，G车二等座0.2805*150%）打折打到了0.66折
这么便宜的价钱飞机就等着SB吧 原帖由 HJN1988 于 2009-6-20 21:37 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
普铁因为票价便宜，8小时当然大多数人可以接受。高铁有本质的区别。高铁与飞机本身是一个档次的，高铁就是中短途飞机的优化产品。长途运输显然不适合。而且高铁在超短途，方便性问题，难以与私家车，高速大巴竞争。；票价上说，现在的高铁票价还有些偏低，高速巴士，与航空票价还有些偏高。所以结合我国高铁的实际情况，在未来市场化运营中，高铁可以主导市场的里程范围还是在400-1000公里之间。200-400公里与1000-1200公里，高铁可以分别与公路，航空平分客流。其他情况，高铁均无法主导市场。
是啊，高铁与飞机一个档次，飞机可以打折，高铁一样可以。高铁4小时以内全价（0.46元/公里），超过4小时打9折，超过5小时打8折，超过6小时打7折，超过7小时打6折，超过8小时打5折。
高铁票价一样不贵，一样可以主导8小时以内的市场。
短途的定义是500公里以内（短途）（适合普铁、城铁），500-2500公里（中途）（适合高铁），2500-12500公里（长途）（适合飞机）。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-6-22 01:39 编辑 ] 2000-2500公里的距离，动卧睡一觉到达，不占用白天工作时间，节省住宿费用，就算车票和机票一个层次，还是划算，为什么相对于飞机没有竞争力？这个距离飞机也要飞3小时，再加上两头的时间，半个工作日就过去了。 原帖由 hebeqi 于 2009-6-21 23:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
上贴可曾看清楚？没看清楚我帮你解释一下，这是动车组的递远递折
2000公里的距离，在标准运价的基础上（D车二等座0.2805*110%，G车二等座0.2805*150%）打折打到了0.66折
这么便宜的价钱飞机就等着SB吧
也不知道现在北京-上海之间为什么会有那么多SB坐飞机？
即使将来有了高铁，北京-广州之间还会是以坐飞机的SB居多吧？
[ 本帖最后由 weekend 于 2009-6-22 08:38 编辑 ] 原帖由 <i>weekend</i> 于 2009-6-22 08:36 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=5289306&ptid=356175" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
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也不知道现在北京-上海之间为什么会有那么多SB坐飞机？<br />
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即使将来有了高铁，北京-广州之间还会是以坐飞机的SB居多吧？ <br />
要比较载客量，而不是飞机或火车班次。 原帖由 <i>衡陽鐵路局</i> 于 2009-6-22 01:40 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=5288889&ptid=356175" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br /><br />2000-2500公里的距离，动卧睡一觉到达，不占用白天工作时间，节省住宿费用，就算车票和机票一个层次，还是划算，为什么相对于飞机没有竞争力？这个距离飞机也要飞3小时，再加上两头的时间，半个工作日就过去了。 <br /><br />现在讨论的是350动座的竞争力。动卧运力小，发车时段窄，注定只是动座的补充。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-6-22 08:51 编辑 ] 原帖由 yehorse_temp 于 2009-6-22 08:44 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
要比较载客量，而不是飞机或火车班次。
北京-上海，动窝5（5*700），动车组1（1300），特快2（2*1200），绿皮1（1800）=9000人（含中途上下车）
北京-上海，46班=9000人（含国际联程） 原帖由 <i>weekend</i> 于 2009-6-22 08:49 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=5289386&ptid=356175" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
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北京-上海，动窝5（5*700），动车组1（1300），特快2（2*1200），绿皮1（1800）=9000人（含中途上下车）<br />
北京-上海，46班=9000人（含国际联程） <br />
没错，现在已经平分了，可能火车还没那么多，可以想象有了高铁以后 原帖由 yehorse_temp 于 2009-6-22 08:56 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
没错，现在已经平分了，可能火车还没那么多，可以想象有了高铁以后
已经坐惯了飞机的人是很难改乘火车的，只能寄希望于下一代，尤其是在北京-广州之间。 原帖由 <i>weekend</i> 于 2009-6-22 09:13 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=5289554&ptid=356175" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
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已经坐惯了飞机的人是很难改乘火车的，只能寄希望于下一代，尤其是在北京-广州之间。 <br />
没有坐惯一说，坐惯飞机的人从北京去天津、石家庄也坐飞机？从上海去南京、合肥也坐飞机？人都是理性的。现在火车太慢被迫坐飞机的。 原帖由 weekend 于 2009-6-22 08:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
也不知道现在北京-上海之间为什么会有那么多SB坐飞机？
即使将来有了高铁，北京-广州之间还会是以坐飞机的SB居多吧？
真有意思，试问现在京沪高铁运营了吗？京石、石武、武广运营了吗？ 原帖由 yehorse_temp 于 2009-6-22 08:49 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
<br />现在讨论的是350动座的竞争力。动卧运力小，发车时段窄，注定只是动座的补充。
不知道高铁是否在晚上停运。如果不停运，那么像目前这样的Z、T连发方式，运力不小了吧。5分钟一趟的话，19：00-23：00不间断发车，也能发48趟，算上各种阻碍原因，砍掉一半，24趟总没问题吧。到达时间集中在6：00-10：00，基本上不影响白天的工作。例如京广这个距离，动座需要大半个到一个白天，跟飞机相比竞争力吃紧。