（讨论）T7/8，T9/10会改成动车CRH吗，要是会，你觉得会改成普通CRH还是动卧CRH呢？
补充：首先，成都北京西：原T7/8次改D，走达成，襄渝，西康，郑西客专，京广，全程可望压缩到16小时；另外加开一到两对直特；原K117/8改走达成，襄渝，西康，陇海，京广线运行，升级T可能大，也有可能维持K;原1363升级K，仍走宝成运行；成局可能加开宜宾至北京西普快一对，走宝成，与1363争夺客源。
其次，重庆（北)北京西：原T9/10次改D，也走襄渝，西康，郑西客专，京广，上行在达州站以后，下行在北京西发车开始，双向与成都北京西D车追踪运行，在西康线上两对D全程追踪，作为一个整体调度；另外加开一到两对z车；原1219/20次升级成T19/20次，走襄渝，焦柳运行；1389次升级成快速，运行线路不变。
除此之外，现在已知的是拟开行T7/8/9/10重庆北—哈尔滨，走襄渝，焦柳运行，进天津站。
至于上海，南京，武汉，长沙，广州，青岛，郑州，西安方面客车开行计划还在做前期调查，草案将于6月份出炉，以上均在今年12月春运前执行！
[ 本帖最后由 牛牛T7 于 2009-5-15 18:46 编辑 ]
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=343304&extra=&page=1
以上是牛哥哥的爆料，到底是成局向铁道部报告的意向还是最后按这个规划开行呢?
[ 本帖最后由 2008070809 于 2009-5-18 20:55 编辑 ] 功能不同, 不应该改 北京——成都全线走复线电气化区段，需在郑州、洛阳、襄樊三次换向，全程2346Km
北京——郑州689Km（京广线）
郑州——洛阳124Km（陇海线）
洛阳——襄樊385Km（焦柳线）
襄樊——安康368Km（襄渝线）
安康——达州276Km（襄渝线）
达州——成都504Km（达成线）
北京——上海1463Km（京沪线）
D31二等327、一等409 ，D301 上铺655、下铺730
换算结果为：
成都——北京西
D车二等524 、一等656 ，WD上铺1050、下铺1171
现在的T8/7：硬座231，硬卧上391、中405、下418，软卧上615、下642 北京——重庆全线走复线电气化区段，需在郑州、洛阳、襄樊三次换向，全程2084Km
北京——郑州689Km（京广线）
郑州——洛阳124Km（陇海线）
洛阳——襄樊385Km（焦柳线）
襄樊——安康368Km（襄渝线）
安康——重北518Km（襄渝线）
北京——上海1463Km（京沪线）
D31二等327、一等409 ，D301 上铺655、下铺730
换算结果为：
重庆北——北京西
D车二等466 、一等583 ，WD上铺933、下铺1040
现在的T10/9：硬座238，硬卧上401、中416、下430，软卧上631、下658 纯理论换算，路线选择了全程复线的区段，未考虑走西康线，并将重庆也换算成了重庆北，仅做参考 为什么不考虑新加动车呢？ 原帖由 2008070809 于 2009-5-18 20:47 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
成局可能加开宜宾至北京西普快一对，走宝成，与1363争夺客源。
看到这句话 我又笑了~~~！ 另外这个动卧跟航空比没有优势~ 目前西南没钱的人还是多,抢钱也不可能像华东一样疯狂.. 最好把25K换BSP，实在！！！ 要是真开了WD，我100％坐飞机去:L 目前达州到成都从广安，北碚绕行的确是504 不现实啊。能改成ZT就算好了。 原帖由 2008070809 于 2009-5-18 20:47 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
补充：
现在已知的是拟开行T7/8/9/10重庆北—哈尔滨，走襄渝，焦柳运行，进天津站。
...
据说是把T7/8/9/10 现有的车体给 渝哈车，而不是把车号给渝哈 ~~ 原帖由 2008070809 于 2009-5-19 08:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
目前达州到成都从广安，北碚绕行的确是504
那等达成改造完了还得重新算算～ 成都到达州397公里（达成改造前），达州到安康276公里，安康到西安216公里，西安到洛阳530公里，洛阳到北京西813公里，成都到北京共2132公里。
北京——上海1463Km（京沪线）
D31二等327、一等409 ，D301 上铺655、下铺730
换算：成都到北京西（走达成）动车二等476 一等596，上铺954 下铺1064
:L CRH不现实