原帖由 greenboat 于 2009-5-14 17:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这就是你说的规划的铁路都过巴东？？？北线安康，中线十堰都过巴东？
安康的方案基本没人支持，十堰、襄樊的方案都过巴东。
原帖由 lx2001bear 于 2009-5-14 21:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不大强 郑渝是不是350还不好说350上不了普速的TKZ 到时候客流不够想弥补都没办法
楼主这个设计当然还是有意思的但有两点疑问：一，郑渝一定过巴东，尚存变数，这样会把郑渝和渝利修的有点重叠了；二 ...
1、的确存在变数，但过巴东的可能性较大，不过的可能性较小。
2、这条铁路修建后，“宜利—渝利”转为货运主线，主攻双层集装箱货车，与这条铁路定位不冲突。如同向莆铁路与京福铁路的关系，看似他们有些重叠，在京福铁路提出前，向莆铁路是作为北京进入福州的客运主通道定位的；京福铁路提出后，向莆铁路全面转为双层集装箱通道，设计上安排了大量集装箱班列交路。
3、巴东到宜昌的难度，应该跟万州到巴东差不多吧？如果万州可以修到巴东，那么再延伸到宜昌应该问题不大。加一条货运专线是啥意思？十宜铁路貌似会经过巴东。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-5-15 00:40 编辑 ]
原帖由 通用寄存器 于 2009-5-15 01:47 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这条线路和成兰有的一拼
应该不比宜万更困难。
原帖由 阿言 于 2009-5-14 22:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
新人弱弱的问一下，火车长时间高速过隧道耳朵能受得了吗？:L
这个问题能写几十万字的书。
郑渝的标准确定下来吗
这线只要修好，不担心没有人来坐，应该比成兰的强得多。
原帖由 wyxxok 于 2009-5-15 21:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这线只要修好，不担心没有人来坐，应该比成兰的强得多。
那是，1个人也是坐，1000人也是坐:lol
成兰的货运前景，这条线有吗？
热衷350的，记得单向一年8000w人次能力，看看填的满多少
原帖由 锈菜刀 于 2009-5-16 21:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
那是，1个人也是坐，1000人也是坐:lol
成兰的货运前景，这条线有吗？
热衷350的，记得单向一年8000w人次能力，看看填的满多少
成兰还货运前景？一条旅游铁路而已！！！:lol :lol :lol :lol :lol
为虾米我投了不好捏?主要原因是看着客运的线路比货运的线路迂回很多:lol
郑渝铁路是一定会修的,为什么这样讲呢?因为他是一条得人心的铁路
紧紧抱着一条不得人心的地铁敝帚自珍并且对一条得人心的人民铁路说三道四是一种很不厚道的行为
以上.
有意思:lol
原帖由 通用寄存器 于 2009-5-17 17:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
成兰才不担心没人坐，光是到九寨沟的客流就是一个稳定的来源
郑渝沿线也有不少旅游资源，看来客源也没什么好担心的:lol :lol :lol :lol :lol :lol
原帖由 通用寄存器 于 2009-5-18 01:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
郑渝的旅游资源和九寨完全不在一个档次
你的意思是说嵩山，武当山，神龙架，三峡地区的旅游资源差九寨一个档次，我看未必吧！:lol :lol :lol :lol
还是那句话，说自己家乡好没错，但用不着极力贬低其他地方！:lol :lol :lol
请勿跑题，请勿在本贴跟成兰做对比。
平行线路运量分配是要经过分析的，不过你的方案有理，非常支持！毕竟我们作为网友得到的数据有限，看到的也不多