确实不在一个档次，谢谢！
想吵架的另开贴吵去。 原帖由 通用寄存器 于 2009-5-18 23:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
确实不在一个档次，谢谢！
九寨比全球所有的旅游资源都高一个档次！！！！！:lol :lol :lol :lol :lol :lol 原帖由 马牧河畔 于 2009-5-19 00:05 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
九寨比全球所有的旅游资源都高一个档次！！！！！:lol :lol :lol :lol :lol :lol
想吵架的拜托你们另开贴吵行不？？？ 原帖由 锈菜刀 于 2009-5-14 16:15 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
……
这条线上350，我极为不看好经济前景。
从万州到十堰/襄樊，中间补充客流太少。
靠郑渝直达及延伸，只怕吃不饱1/3。
...
当然不能只看眼前的当地沿途客流了，需要看建成以后的拉动客流。
假如走十堰，不仅照顾重庆东北部山区，还照顾南水北调库区，涉及到北方未来许多年的民用吃水问题。鄂西北和重庆东北方属于山区，典型的贫困区，但山里面资源还算丰富。这是政治层面。
更重要的是，这条线的客流绝对不是靠什么当地居民，而是眼光放到武当山，神龙架，三峡的旅游上，这些地方起码天下闻名，知名度高，就是长久以来交通即为不便。无数人都知道武当派，也都听说神农架这个传说有野人的地方，但问起在哪儿，好像没几个人知道。
北方旅客过来可直接到重庆，看美女旅游完了，顺江而下走一趟三峡，游宜昌，上十宜到神龙架，接着到武当山，然后从武当山（十堰）坐车直接返回北方（重庆居民想游这圈也很容易了），不仅旅游一条龙，而且是重庆进北京想10小时内到达的必然选择。放着这么好的资源不用，却考虑什么沿线的居民出行那是很弱的想法，还有什么枢纽，那是货运，跟高铁没什么关系。
所谓靠山吃山，靠水吃水，只要大局政策上把握住了就不会有大问题。而如果高铁投资，只看车票收入而不看对那片地区的经济发展影响，那么光靠车票来估算回收成本，那么这条高铁真不可能修了。:lol