【突发奇想】郑渝高铁的另一用途——汉蓉铁路中线客货分线方案
托郑渝铁路的福，发现只要再建巴东——宜昌东110公里的联络线（如下图所示），即可实现沪汉蓉铁路汉蓉段的客货分线。这样一来，汉口——宜昌东约290公里，时速250，直达列车运行时分1小时15分，旅速232km/h；宜昌东—巴东—万州—重庆约560公里，时速350，直达列车运行时分1小时45分，旅速320km/h。汉口——重庆全程可以压缩到最快3小时；
再加上成内渝305公里，成都——重庆运行1小时，成都——汉口全程可以压缩到最快4小时。
随着汉口站改建完成、合武线横店——汉口站正线完成、合肥南环线及合肥南站完成，大胜关大桥、南京南站、京沪高铁完成后，汉口——上海直达列车最快有望压缩到3小时。成都——上海全程可以压缩到最快7小时，与走西成客专用时相当。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2009-5-15 01:14 编辑 ] 郑渝铁路巴东以东段走向未定，上图只是示意其中之一方案。
巴东以东走向不影响本主题，请勿在本帖内讨论。 嘿嘿，三峡观光高铁。 意思说客走郑渝货走宜万，即沪汉蓉借用郑渝 您确定郑渝必过巴东？ 原帖由 天王星 于 2009-5-14 15:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
您确定郑渝必过巴东？
已知的几个方案都过，当然未来是否存在变化现在还说不准。 YY请适度~~~
郑渝？猴年马月的事了。 原帖由 锈菜刀 于 2009-5-14 15:47 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
YY请适度~~~
郑渝？猴年马月的事了。
请你适度YY，郑渝已经开始初勘了。
铁 四 院 项 目 组
到襄樊市调研郑渝铁路选线方案
发布时间：2009-4-2 来源：襄樊市城市规划局 _____________________________________
3月16日至17日，铁四院郑渝铁路项目组一行五人来我市进行郑渝铁路选线方案的调研工作，并召开了市发改委、建委、规划、土地、环保、交通等部门参加的座谈会。
据消息灵通人士透露，郑州重庆铁路前期工作正式启动，铁四院郑渝项目组已经成立，预可行性研究报告开始编制。
郑渝铁路是我国铁路网中长期规划的重要客运专线，时速350公里，是联系郑州等中原地区和重庆等西南地区的主要客运快速通道，对促进两地及沿线地区社会经济方面都有重要的意义。在我国扩大内需、加大交通基础设施投入的环境中，郑渝铁路的建设进行到前期准备阶段中。目前初步确定了北线（经安康）、中线（经十堰）、南线（经襄樊）三个方案，铁四院正在进行初步可行性研究，将收集社会、经济、交通等相关各方面的资料，为线路的确定提供科学依据。
李新华市长参加了在市发改委举行的座谈会，从丹江口水源地保护、移民安置、客源吸引、工程难度、鄂西旅游资源共享、襄樊省域副中心地位、强化襄樊交通枢纽地位等方面阐述了郑渝铁路选线方案经过襄樊的必要性和重要性。并表示我市各相关部门要抓住机遇，迎难而上，积极争取，力争郑渝铁路高速客运专线经过襄樊，促进襄樊社会经济又好又快发展。 原帖由 天王星 于 2009-5-14 15:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
您确定郑渝必过巴东？
这个是前提:lol :lol 原帖由 K535 于 2009-5-14 15:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这个是前提:lol :lol
也未必，也可以从巫山开始修联络线，只不过里程稍长点。 初勘能说明什么？
既然进了规划，总是要去勘勘的。
这条线上350，我极为不看好经济前景。
从万州到十堰/襄樊，中间补充客流太少。
靠郑渝直达及延伸，只怕吃不饱1/3。
这条线说白了，08年能补进规划，薄委员的面子，
正常来说，此线应该是此轮客专网基本完成后，才需要规划研究的，
无奈作为重庆建枢纽的砝码，上的台面罢了。
客专按1500公里作为经济效率平衡点算，此线仅对重庆至华北山东有一点作用。
若重庆修350客专连西成客专，转道华北山东，时间能比郑渝多2小时？
上千亿的投入，就为了几十万人次的2小时？？
[ 本帖最后由 锈菜刀 于 2009-5-14 16:18 编辑 ] 还有一个就是施工难度，看看宜万修建的艰难。
现在到处350跃进，大家头脑都热，难免。
野马怎么不从客流预计来分析一下，这是你的强项呀！ 成都四面开花的350就不是浪费了？连成都至兰州都要上350呢，不好说，不好说。 不大强 郑渝是不是350还不好说350上不了普速的TKZ 到时候客流不够想弥补都没办法
楼主这个设计当然还是有意思的但有两点疑问：一，郑渝一定过巴东，尚存变数，这样会把郑渝和渝利修的有点重叠了；二，巴东到宜昌东，直线距离是不太长，但修起铁路来，很困难，要加一条货运专线 代价有点高 新人弱弱的问一下，火车长时间高速过隧道耳朵能受得了吗？:L 其实宁西铁路信阳到六安段可能按200改造,如果襄樊到信阳标准提高一些,这也是一条线路. 原帖由 skyrian 于 2009-5-14 17:15 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
成都四面开花的350就不是浪费了？连成都至兰州都要上350呢，不好说，不好说。
成兰从来都是提的200...郑渝200合适了。 原帖由 stiffmummy 于 2009-5-14 23:17 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
成兰从来都是提的200...郑渝200合适了。
我看成贵，成西２００也合适了 原帖由 锈菜刀 于 2009-5-14 16:15 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
初勘能说明什么？
既然进了规划，总是要去勘勘的。
这条线上350，我极为不看好经济前景。
从万州到十堰/襄樊，中间补充客流太少。
靠郑渝直达及延伸，只怕吃不饱1/3。
这条线说白了，08年能补进规划， ...
我认为如果能修建联络线连入宜昌，接轨汉宜，汉渝、汉蓉客流必定不少。
而襄樊/十堰——郑州段的客流自然不用担心。