这些车头好像都是山寨来的:L
空气动力学都一样 适合的头型就那么几种看起来一样但实际上都是要进风动重新吹风重新调整的说 原帖由 wheremylove 于 2009-5-13 11:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
楼主的表格有误，定员那一项是大于1000人。已知CRH3-350定员是1026人
起动加速度没法高，因为要满足380km/h时电机依然在恒功率范围内，传动比不能太大，必然要牺牲低速区段的扭矩。那个“不小于0.4m/s/s”指 ...
原帖是这样写的不过也谢谢你的提醒，先修正一下 3C的头型保持原样有点小遗憾哦
看来3C的改进型确实变动不是很大
感觉以后2的改进型是重点研究的，3要大改恐怕是会受到西门子的限制，比如动拖比一直没变过，头型也基本不变，多半与西门子的顽固有关。
期待关于2和3改进型更多更详细的消息~~ 原帖由 clkgtr 于 2009-5-13 19:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
3C的头型保持原样有点小遗憾哦
看来3C的改进型确实变动不是很大
感觉以后2的改进型是重点研究的，3要大改恐怕是会受到西门子的限制，比如动拖比一直没变过，头型也基本不变，多半与西门子的顽固有关。
期待关 ...
头型变更不简单, 会影响整体结构及设备布局
而CRH3原型车能跑330KM/H
相信, 变更主要是内部设备, 及减阻力
[ 本帖最后由 054d 于 2009-5-13 23:45 编辑 ] 更新及修正比較圖 2009-5-13 23:35
圖表會不斷更新及修正.敬請留意
tkpnsip
http://www.bvehk.net/viewthread.php?tid=11538&extra=&page=1
有何問題及更正可發短訊息給本人或登記成bvehk會員 CRH2的轴重评价居然是C? 应该是和3搞反了吧？
还有关于轮轨和高速转向架当时西南交大的车体滚振实验台的实验 CRH2稳定运行到了400+ 四方的工程师的文章里称2C的失稳速度达到500 沒有搞反
:Q 那理论上说不通 难道轴重越重越好？ :L 原帖由 妖刀 于 2009-5-14 11:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
那理论上说不通 难道轴重越重越好？ :L
http://www.bvehk.net/redirect.php?tid=11538&goto=lastpost#lastpost
看看我在#17的回文
[ 本帖最后由 tkpnsip 于 2009-5-14 12:07 编辑 ] #20吧
对于高速列车而言 大于250 KN 后 设备本身需要至少还有30%的安全参数余量
但是这实际上高速状态列车的列车黏着系数有关 但是黏着系数跟轴重没太大关系，只要还是看轮轨光滑程度，轮轨材料决定的，受下雨等天气状况影响。重轴只是稍微有利于黏着利用的控制而已
影响黏着系数的主要如下
1。车轮和钢轨材质
2。车轮和钢轨光洁度`
3。车轮和钢轨洁净度，有无沙子，水，油，树叶子等杂质
4。车辆悬挂连接的柔顺程度
5。动轮轮径差的大小
6。轴重（轻度，动态场合中度） ~
7。轨底坡和踏面锥度的匹配情况
8。线路坡度和机车重心（限动态）
9。机车或者动车配重的动态平衡（限动态）
10。曲线半径和转向架轴式（限动态） 图表完全没有可信度! 这个好帖子要留名。 ~~删除~~
[ 本帖最后由 yky123 于 2009-5-16 12:04 编辑 ]
回复 #34 yky123 的帖子
夜天使是我哦而且这些资料我在17楼已经发过了:lol 新车造型图片第一张看起来很不错，喜欢 原帖由 猴老板 于 2009-5-14 17:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
图表完全没有可信度!
那曙光兄的可信度=0:lol
回复 #37 tkpnsip 的帖子
和之前得到的信息不一致的地方太多· 原帖由 妖刀 于 2009-5-15 11:08 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif和之前得到的信息不一致的地方太多·
所以互相判斷那些才是真实
但不能單單在沒有更多資訊核實下一下子就定這個是錯
但肯定一点,現時要CRH穩定走上350~380,就需要更多引進技術及一些世界各高鐵列車也沒有的嘗試
[ 本帖最后由 tkpnsip 于 2009-5-15 11:50 编辑 ] 隧道效应必须解决，好在四车等正在研究