你认为中国铁路应该打破垄断吗？
……………………………… 垄断要看怎么打破，不能为打破而打破。 你认为你会拿石头砸自己脚吗？ 是啊，有谁愿用自己的刀削自己的把呢。 强烈反对把铁道部被并入交通部。 改革要是没有人反对的话就不叫改革了 强烈反对铁道部并入交通部 铁路是国民经济的命脉，不能草率行事~~ 强烈反对铁道部并入交通部,那样会更垄断更无理。现在这种状况很好 铁道部并入交通部弊多利少，坚决支持铁道部的存在。 将铁道部并入交通运输部 仅仅负责铁路客运和货运线路的审批和调动 成立几个大的铁路公司负责经营客运与货运 你认为你会拿石头砸自己脚吗？ 原帖由 maibahe65 于 2009-4-7 16:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif铁路是国民经济的命脉，不能草率行事~~
美国的铁路的作用对美国经济也是很重要，也不是一样姓私的，公私之争并不是改革的手段，这10几年很多高层利用“改革”的名字侵吞国有资产，所以改革这个名字是越改越怕，但对于个人来说，怎么让老百姓便宜和方便使用就是改革的目的，就像手机竞争一样，有了联通和移动资费之争，老百姓才大规模使用上手机，如果改革到老百姓都坐不起和谐车，那还不如不改。
回复 #11 京局馆段 的帖子
非常同意您的观点 政企分离 迟早的 只是不知道分离以后 职工的收入会有增加吗 如果能像电网 电信 石油行业就好了国家发展改革委基础产业司司长王庆云谈交通
记者：铁路的政企不分，与社会主义市场经济的目标是违背的。改革本身是一种大发展，在金融危机扩大内需的背景下，能不能促动铁路的政企分开改革？王庆云：改革本身并不是难题，关键在于效果。从世界各国铁路改革的实践来看，总体效果都不尽如人意，这也是中国铁路改革慎之又慎的一个重要原因。纵观不到200年的铁路史，你会发现各国的铁路无非是公营改私营、私营又改公营、公营收归国有、国有又放归民间，这个过程一再反复，而国有还是私营并不解决铁路面临的各种问题。比如，美国以私有为主体的模式，近年来改成了客运以国有为主；欧洲的铁路公司几乎全是国有，英国撒切尔夫人当政时期曾想要改私有，但一系列频发的事故让英国路网公司又回到国有；日本的例子更典型，新干线完全是国有的。
但像中国铁路这样政企不分的，在国际上还是少有的。一直以来，铁路的政企分合，一直是争议的焦点。如果按照市场经济的概念，政府、企业、市场、中介组织等各种主体，分得越清楚越好。但如果按照社会主义集中力量办大事的理念来看，政企合一似乎还有它的优势。在中国铁路运力极度短缺的情况下，我们没有用实践去检验谁对谁错的条件。
事情其实很清楚，市场经济是过剩经济，不过剩怎么充分竞争？而计划经济是短缺经济，不短缺怎么会“一票难求”？但解决问题的前提是发展，只有先发展起来了，才能赢得解决问题的契机。在中国铁路请车满足率只有30％到40％的情况下，如果能统一认识，调动政府、企业、市场各方面的积极性，是最好的。如果不能，集中发展又有什么错？等到基础设施发展到了一定程度，政企分开并不是什么难事，说分开也就分开了。 中国铁路想短期内打破垄断是没有可能的，世界范围内也没有可直接借鉴的现成经验。:Q 关键是成立什么样的多个竞争体？
以地域划分？ 那就是现在路局的翻版
成立两个铁道部？。。。 铁路票价根本就不高。看看中石油中石化那才叫垄断 楼主的选票太简单，所以我没选。 政企分开是必须的！
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