原帖由 <i>lovedu007</i> 于 2009-3-29 13:17 发表 <a href="http://bbs.hasea.com/redirect.php?goto=findpost&pid=4744182&ptid=326316" target="_blank"><img src="http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open(this.src);}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
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支持，这是最近几年内最重要的<br />
出川去东部时间太长<br />
应该脚踏实地的构建好沪汉蓉<br />
其他的都是相对来说比较长远的 <br />完全赞同！西边贫困地区可以缓一步。
对盆地来说，目前最大的矛盾是跨区域客运（劳动力输出），其次是轻快货运（农产品和工业制成品），重载货运（煤、建材）主要自给自足，跨区域需求并不大。
所以最首要的应该是尽快打通长三角、珠三角、京津塘通道，构建160-200kph快速客运/货运网，主要包括沪汉蓉、襄渝—西康、渝黔—贵广。相比之下350kph的客运专线与既有线兼容性差，满足短途城际比较容易，连通全国路网尚需时日，所以应是下一步的事。
原帖由 成渝隆黄百 于 2009-3-29 12:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我觉得应该投入20亿左右建设永川到重庆的客货混行铁路120的标准即可！这样成渝东段一下就盘活了！
20亿不够啊，够也不会修。
我认为对于四川和成都，成西、成兰、成贵、成渝和成昆同样重要。兰成和成昆线200公里的改造已经动工。其他三条都要加快。
原帖由 成渝隆黄百 于 2009-3-29 12:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我觉得应该投入20亿左右建设永川到重庆的客货混行铁路120的标准即可！这样成渝东段一下就盘活了！
这个想法确实很好，重庆-永川段太绕了:lol
原帖由 成渝隆黄百 于 2009-3-29 12:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我觉得应该投入20亿左右建设永川到重庆的客货混行铁路120的标准即可！这样成渝东段一下就盘活了！
这个想法确实很好，重庆-永川段太绕了:Q
成渝客线修建，估计再修建渝永段困难。
与我事先估计基本一致:
成都至兰州铁路 5 (4.81%)
成都至贵阳铁路 15 (14.42%)
成都至西安客运专线 43 (41.35%)
成渝客运专线 25 (24.04%)
成昆铁路扩能 12 (11.54%)
川藏铁路 4 (3.85%)
原帖由 SICHUANESE 于 2009-3-29 10:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
除了川藏，就没有哪条不紧迫又重要.
强烈支持
原帖由 chengduxiaoz 于 2009-3-30 14:34 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
成渝客线修建，估计再修建渝永段困难。
也不一定，渝永甚至渝永内或渝永泸宜远期有可能再有200-250，单线老成渝+350客专还是不够
原帖由 牛牛T7 于 2009-3-29 13:27 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其实沪汉蓉，遂渝二线，渝利已经都全部开建了，成遂段新建双线也即将竣工，所以目前最紧迫的是修建成渝城际，实现沪汉蓉成渝段高标准通道，其中成遂渝双线时速200主要是货运加普速列车，成渝城际350的标准主要跑 ...
有了成渝城际，不仅是南线城市可以和成渝融为一体，而且还可以通过成西北上，通过沪汉蓉东进（暂时也可以南下），这样相当于一个枢轴，两个重心，多向辐射，搞活一片
原帖由 Itany 于 2009-3-31 00:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
有了成渝城际，不仅是南线城市可以和成渝融为一体，而且还可以通过成西北上，通过沪汉蓉东进（暂时也可以南下），这样相当于一个枢轴，两个重心，多向辐射，搞活一片
同意，所以显然也是为什么成渝城际必须走南线的原因。盘活整个川南
原帖由 chengduxiaoz 于 2009-3-30 11:47 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我认为对于四川和成都，成西、成兰、成贵、成渝和成昆同样重要。兰成和成昆线200公里的改造已经动工。其他三条都要加快。
没一条动工
[ 本帖最后由 SICHUANESE 于 2009-3-31 12:35 编辑 ]
原帖由 Reichsadler 于 2009-3-30 08:34 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
对盆地来说，目前最大的矛盾是跨区域客运（劳动力输出），其次是轻快货运（农产品和工业制成品），重载货运（煤、建材）主要自给自足，跨区域需求并不大。
所以最首要的应该是尽快打通长三角、珠三角、京津塘 ...
对，同意这种观点，现在主要矛盾是出川的时间成本太高，与3大经济圈的联动受到制约。
而楼主给出的这些客专，只是城市与城市之间的人员流动，就目前的经济状态来说，不太实际，打个比方来说，假设现在这些高速客专已经存在了，动车也开通了，就当地目前的经济水平，能有多少客流？长远来说，航空支线飞机的大范围普及和航班密度的增加，势必影响目前人员中远距离流动主要靠火车的状态，所以铁路发展的方向应该是中短途的人员流动和大容量载重的货物运输。
成渝城际真的很重要吗？现阶段不是很重要吧
原帖由 huwei00 于 2009-3-31 22:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
成渝城际真的很重要吗？现阶段不是很重要吧
对于重庆或成都，这条目前看不出多重要或者紧迫。但是对于中间的川南几十和永川，显然是急需的。如果不走南线那可以说不紧迫不怎么重要。
还有这条开始运作其实比西成成贵渝万都晚，但进度很快。有这次铁路大建设的时机两省市当然要抓紧快上。而且这条路修建难度在四川盆地来说是算很小的了。
看看现在全国几个大的经济区 哈-长-沈-大 京-津-济 京-石-郑 郑-武-长 长-南 宁-沪杭 兰-西-郑 广-深
这些区内中心城市之间几乎都有350连接线，就差成渝，显然也是必须上的理由之一。
与其说成渝城际，不如看成成渝客运专线更合适。
支持成渝客专和兰渝线更紧迫些。
原帖由 成渝隆黄百 于 2009-3-29 12:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我觉得应该投入20亿左右建设永川到重庆的客货混行铁路120的标准即可！这样成渝东段一下就盘活了！
这个20亿其实也不算很多，关健是需要解决出钱回报问题，找个老板与永川、璧山和重庆政府、铁道部协商带头即搞定。不相信这条线找不到钱。
若像成渝公路收过路费也够收入回报。
每条铁路对四川都很重要！四川铁路建设太落后了，必须“跨越”。