车钩处，貌似比较复杂。
图片一——刹车，图片2——缓解。
衡阳，广州－宁波车底。车站工作人员严格遵循规范化作业要求，手信号挥舞的十分到位，而且是位女同志，赞！
谁能解释这位工作人员的职位名称以及动作意义？
[ 本帖最后由 南昌局九江段 于 2009-3-27 15:17 编辑 ]
衡阳，遇见宁局柳段的桔子、广铁的小八（向清风亭大哥致敬）；株洲，遇见韶山七C（哪个局的？）。
在武昌站解挂的小八。此时，车底内的风压表归零。
由于对京广转汉丹的情况不熟悉，再加上解挂后的小八迟迟不肯离开，以为列车要在武昌站换向，未能等到猪头的到来，遗憾大了。
折腾了近半个小时，新的机车才挂上。严重怀疑武局的业务水平！如果是在夏天，是会热死人的。
这是机车开始供电后的1分钟内，车底的变化。
本车套跑！
本车套跑！
襄渝线旬阳－安康区间，没有路徽的西瓜。
襄渝线上的大列。印象中在5年前，襄渝线上还是没有韶山4的。在到发线长度有限的情况下，用2台4组机车重联，有必要么？？
怀化站，解挂后的成局重段韶山七C，丰富的接口与“接班”的宁局柳段的桔子形成了鲜明的对比。两个时代！
[ 本帖最后由 南昌局九江段 于 2009-3-25 19:18 编辑 ]
开始叙述线路篇。
首先当然是武广线。这3张拍摄于广州北附近。
依旧武广，衡阳附近。如果没有玻璃窗，如果没有接触网回路，那么这样的构图该有多好。
京广老桥，尽显沧桑。
[ 本帖最后由 南昌局九江段 于 2009-3-26 09:01 编辑 ]
怀化站，解挂后的成局重段韶山七C，丰富的接口与“接班”的宁局柳段的桔子形成了鲜明的对比。两个时代！
早已听闻省界桥，今次是首次亲见，还险些错过。
京珠高速。想那年的冰灾，此处的拍摄视角似乎被多次运用。
衡阳，武广。高速铁路在山中更能显处其奢华。
[ 本帖最后由 南昌局九江段 于 2009-3-25 19:46 编辑 ]
襄渝线，安康－万源区间，襄渝复线施工。
对于修路的积极性，欠发达地区、小地区往往比发达地区更具有积极性。
[ 本帖最后由 南昌局九江段 于 2009-3-25 19:31 编辑 ]
与老线相比，新线在钱财和技术的支撑下，修建桥遂的力度近乎铺张。
[ 本帖最后由 南昌局九江段 于 2009-3-26 09:02 编辑 ]