期待大太运西汉成
原帖由 化缘道人 于 2009-1-29 00:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
北京有北京站，北京西，北京南，北京北四个主站
还有将来的北京东。。。也不会小
北京站8台
北京西9台
北京南13台
北京北11台
北京东10台
合计就50站台以上了，而且。。。不知道北京西还有没有扩建的可能吧？
西安三个主站加起来也就18+14+8=40站台
北京的数据不很准确，准确的情况是：北京站8台14线、北京西站10台18线、北京南站13台24线，北京北站目前完成改造部分是6台11线，这些合计是67线。
西安三个主站加起来是40台75线，但是这个属于带有长期规划的数据。尽管西安枢纽的重要性略低于北京这样的，但是三个主站75线的规模，应该说不是过大。
补充下北京的其它情况：
北京、北京南、北京西均不再有扩建的可能性。北京北目前改造完成的是西厂，至于东场，按照最近车站工作人员的说法是不再改造和使用了，但是不一定是真的。
北京枢纽的客运规划是四主两辅，两个辅助站，新北京东和丰台，未来会建设多少线，现在还没有明确的数据，用发展的眼光看，甚至可能接近甚至超过既有的四个主站，也许它们建成的时候，就成了实际意义上的六个主要客运站，总到发线应该在100线左右吧。（西安枢纽，加上两个辅助站，也有90多线了，呵呵。）
北京西好像9台吧！
网上看到消息说北京北是11个站台
可能是记者写错了吧。。。没去看过
北京西忘了，有9台10台之说，不过都是后来扩建的，不知道目前什么样了
另外新北京东如果负责京沈客专的话，也应该算是主站了
原帖由 himalaya 于 2009-2-1 13:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
北京的数据不很准确，准确的情况是：北京站8台14线、北京西站10台18线、北京南站13台24线，北京北站目前完成改造部分是6台11线，这些合计是67线。
西安三个主站加起来是40台75线，但是这个属于带有长期规 ...
18台太少,最好38台,全是动车,西安人有钱!!
原帖由 人鱼传说 于 2009-2-1 23:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
18台太少,最好38台,全是动车,西安人有钱!!
西安人有钱管你鸟事！
原帖由 人鱼传说 于 2009-2-1 23:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
18台太少,最好38台,全是动车,西安人有钱!!
眼红了吧？嫉妒了吧？继续~~~~~
西安和宝鸡是唇亡齿寒的关系，别以为把西安踩下去宝鸡就能怎么样，以国家现在的路网规划来看，宝鸡已经从过去的枢纽的地位上逐步退下来了。还在做梦啊？
原帖由 Ayumimy 于 2009-2-1 23:32 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
西安人有钱管你鸟事！
别生气，以理服人。:handshake :handshake
就为修一个客专能吵的这么起劲，实在有趣，那像我这种爷家宝鸡，姥家汉中，自家西安的应该支持谁啊 :lol :lol :lol
原帖由 化缘道人 于 2009-1-29 00:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
北京有北京站，北京西，北京南，北京北四个主站
还有将来的北京东。。。也不会小
北京站8台
北京西9台
北京南13台
北京北11台
北京东10台
合计就50站台以上了，而且。。。不知道北京西还有没有扩建的可 ...
北京北11台不是这么算的吧
原帖由 人鱼传说 于 2009-1-29 23:01 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
另外，事实证明,车站的规模太大,容易造成诸多问题,如踩踏、拥挤、治安、环境、人员组织、人员分流等
一样的客流，站大了反倒容易拥挤踩踏？？
原帖由 西安火车站 于 2009-2-2 10:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
就为修一个客专能吵的这么起劲，实在有趣，那像我这种爷家宝鸡，姥家汉中，自家西安的应该支持谁啊 :lol :lol :lol
:lol :lol :lol 当然应该支持过宝鸡，方便嘛~~~
原帖由 人鱼传说 于 2009-2-1 23:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
18台太少,最好38台,全是动车,西安人有钱!!
不关我事,说说不行啊.小样呗.
真的是太棒了！！！！
赞！
看似繁华绚丽的规划与远景，却依然无法支撑起西安的单薄本质。
很可惜的是，西安走的依然是粗放式的扩张与合并，什么都是在玩量的积累。以前有人说某某城市是全国最大的农村和县城。就是一个量的超简单的叠加。上面的人颇有修了N条铁路就万事大吉的美好错觉。西安要发展，重点是在不断积累这些个东西吗？？后面缺失的还有很多。
自打陇海京广建成后，郑州的铁路地位一直都在枢纽全中国，可惜郑州一直是个二三流城市。
整个关中都在期盼身边有个上海那样的城市，等到这个城市真能往外辐射出一些福利残渣，西安的区域大都市就算是炼成了。但目前来看，仍是需要别人无休止向它进贡的。
[ 本帖最后由 神秘色彩 于 2009-2-2 14:15 编辑 ]
原帖由 神秘色彩 于 2009-2-2 14:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
看似繁华绚丽的规划与远景，却依然无法支撑起西安的单薄本质。
很可惜的是，西安走的依然是粗放式的扩张与合并，什么都是在玩量的积累。以前有人说某某城市是全国最大的农村和县城。就是一个量的超简单的叠加。 ...
说得太好了,不过粗犷是西北人的性格,管理起来当然也就粗犷了,这就是为什么上海一带的城市管理要远远好于全国其他地方,和一个人的性格是有关系的.
看似繁华绚丽的规划与远景，却依然无法支撑起西安的单薄本质。
很可惜的是，西安走的依然是粗放式的扩张与合并，什么都是在玩量的积累。以前有人说某某城市是全国最大的农村和县城。就是一个量的超简单的叠加。上面的人颇有修了N条铁路就万事大吉的美好错觉。西安要发展，重点是在不断积累这些个东西吗？？后面缺失的还有很多。
自打陇海京广建成后，郑州的铁路地位一直都在枢纽全中国，可惜郑州一直是个二三流城市。
整个关中都在期盼身边有个上海那样的城市，等到这个城市真能往外辐射出一些福利残渣，西安的区域大都市就算是炼成了。但目前来看，仍是需要别人无休止向它进贡的。
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似乎西安说什么都不该建成重要的铁路枢纽！
为什么会有人偏离枢纽的主题扯东扯西？如果枢纽对某个城市不重要，为什么大家都在拼力争？
郑州虽然现在是个2、3流城市，但也是铁路使她才发展为2、3流城市，在没有铁路前，郑州根本不入流。石家庄也一样。
虽然西安这些年发展慢了，有很多方面很不尽如人意，但建枢纽怎么说都是好事情，对经济社会发展有百利而无一害。西安这个龙头发展了强大了，才可能带动关中和周边地区更快发展。
如果有机会，宝鸡可以争取建宝成、宝中复线。
说到底，虽然铁路是个好东西，但终归铁路不是万能的，也不是有了铁路就一定怎么样了。
这样大的枢纽，对于西安来说，毕竟是个好事情，发展吧
原帖由 璐璐 于 2009-2-1 17:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
北京西好像9台吧！
北京西确实是10个站台，只是10站台只和候车室连通，没有和地下通道联通，所以技术上只适合发车，而不便于接车。以前北京西—丰台西的车曾经经常走这里，反正是铁路职工乘坐，他们知道从哪里能出站，呵呵。近期多次看到过临客从这个站台发车。
原帖由 化缘道人 于 2009-2-1 20:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
网上看到消息说北京北是11个站台
可能是记者写错了吧。。。没去看过
北京西忘了，有9台10台之说，不过都是后来扩建的，不知道目前什么样了
另外新北京东如果负责京沈客专的话，也应该算是主站了
原帖由 chlorotoluene 于 2009-2-2 10:30 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
北京北11台不是这么算的吧
我前面不是写了北京北是6台11线么？网上报道的北京北11个站台，就是说每个到发线旁边是一个站台，新建车站都是这样的，北京北、北京南均如此。北京南是13台24线，但是你进去后看到的站台则是1～24站台。
北京西最初就是8台，后来先扩建出了9台，后来又扩建了10台。10台的站台就已经和南站房连在一起了，也就是说到头了，不可能再扩建。
新北京东的问题，实在是太遥远，很难估计未来它和北京站的分工会是怎样的，都难说。但是我相信，两个辅助站等建设之时，规模丝毫不会比既有的几个主站小的。