[王勇平]今天的新闻发布会到此结束。谢谢大家！ [2008-11-27 15:46:30]
[王勇平]今天的新闻发布会到此结束。谢谢大家！[陆东福]我们相信这样的机制发挥下去，中国铁路的发展速度将会更快，质量将会更高，一定会在社会各阶特别是新闻界的帮助支持下，逐步满足国民经济和社会对我们的期望和要求，在这里我们再次向新闻媒体对铁路的关心支持和厚爱表示感谢，我们也恳请你们今后继续对铁路关心帮助，多多的给予呵护，共同把中国的铁路事业搞好，谢谢大家。
[陆东福]当然还有一条重要的原因，就是我们铁路全行业的干部职工面对着长期以来一票难求，一车难装社会诉求我们确实也感到有很大的压力，我们全行业在铁道部党组在刘部长领导下，应该说艰苦拼搏甚至于有的时候忍辱负重我们为了国家的事业，为了来改变状况做出我们共同的努力。所以由于上述的主要原因，为我们加快铁路建设创造了非常好的和谐的高效的，协调的内外部环境。
[陆东福]三是以增强自主创新能力为核心，瞄准世界一流水平，以高速铁路建设、机车车辆设计制造、重载运输、安全技术装备等领域为重点，全面推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，建立和完善具有我国自主知识产权的铁路技术体系；四是铁路投融资体制改革取得了突破性进展，地方政府和企业资金广泛参与铁路建设，初步形成了铁路建设项目多元投资格局。
[陆东福]取得巨大成就的原因主要有：首先是党中央和国务院对铁路工作高度重视，地方政府和社会各界的大力支持；二是坚持创新发展，把改革创新作为推进铁路发展的强大动力，在理论创新、技术创新、管理创新、机制创新上不断取得了新突破；
[陆东福]一是建成了京津城际、合宁铁路，开工建设了京沪、哈大、武广、沪宁等，客运专线和城际铁路项目合计在建规模超过9000公里。二是实施了大秦铁路扩能及集疏运工程，包西通道、集张铁路、临策铁路等一大批煤运通道项目开工建设。三是兰渝铁路、贵广铁路、太中银铁路、向莆铁路等一大批区际快速大能力铁路开工建设。四是建成了青藏线格拉段、渝怀铁路、兰新线兰武复线、贵昆铁路沾益至昆明增建二线等西部铁路项目。
[陆东福]《中长期铁路网规划》颁布以来，通过近些年的建设，我国发展完善铁路网建设取得了重大阶段性成果。规划批准以来的这五年，铁路行业完成基本建设投资8090亿元（其中地方政府及企业投资1400亿元），是前五年的3倍（5.2倍）。 怎么没有图呢？:( :( :( 文字正序
http://www.gov.cn/wszb/zhibo286/wzsl.htm 别发文字了，发图啊..... 什么发布会
一张图都不发布
真的搞不懂 如果是国家中长期铁路规划2008修订版
资料截至8月份的话
本网发过大图 大家当然想看最新的版本啊 原帖由 hpcym 于 2008-11-27 16:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
如果是国家中长期铁路规划2008修订版
资料截至8月份的话
本网发过大图
我们至少需要这张图的高清晰版本 hpcym说的那张图我们都有了，我们要最新的……:L 似乎是一张图。。。。。。。 不是一张
举个简单的例子
绥德－－运城－－三门峡－－十堰－－宜昌－－石门北
这条铁路那张图却没有
但电视里模糊的截图 有这条铁路 原帖由 will127 于 2008-11-27 16:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
hpcym说的那张图我们都有了，我们要最新的……:L
是大图吗？ 看到了郑渝铁路，郑渝铁路过十堰，很好很强大！！！:victory: :victory: :victory:
[ 本帖最后由 东风汽贸 于 2008-11-27 18:45 编辑 ] 上图应该是最新版本的，有运城--三门峡--十堰--宜昌--石门的！ 看的铁路行业人士激情澎湃，铁道部看样子十年也裁不掉 但是看今天的新闻联播好象沪昆客专从长沙出来后是走原来规划的北线方案,不过怀化市区,而是从怀化北过。 中长期铁路网规划调整(2008) 这张也不是最新的了
中长期铁路网规划2008调整方案2
运城三门峡襄樊改为
运城三门峡宜昌
火车票价拟进行市场化改革 希望“保本微利”
星岛环球网 www.stnn.cc 2008-11-28
【星岛网讯】在宏观价格体制改革的背景下，国家也将考虑火车运价的市场化改革。铁道部透露，对未来票价改革的希望是“保本微利”，“保障公共服务基础上，适当考虑运输企业的发展。”>>中国将投5万亿建4万公里铁路 铁道部：3至5年解决一票难求局面
票价结合运输企业发展 《新京报》报道，铁道部副部长陆东福27日下午在中长期铁路网调整规划新闻发布会上透露，国家未来会考虑火车客运价格的市场化改革。“目前铁路的运价还是要经过国家批准，批准之前我们不能做任何变动。”他解释，目前，国家正在研究煤电的价格机制，作为“煤电油运”的重要一环，铁路运价也在国家宏观价格改革的战略布局中。
对于火车票价市场化改革的方向，铁道部的希望是“保本微利”，“实现铁路可持续发展，应该是在保障公共服务的基础上，也为运输企业的生存发展创造比较好的环境，如果长期运输成本和价格背离，就会扭曲我们交通运输工具的资源分配。”至于改革究竟何时启动、是否已经列入议事日程，陆东福未做更多透露。
客运专线不会取代慢车 根据调整后的铁路中长期规划，到2020年，客运专线及城际铁路建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上。这些相对快速、昂贵的客运专线会否造成票价便宜的慢车退出历史舞台？陆东福解释说，现在我国铁路主要问题是运能不足，“当有4条、6条铁路线同时在跑的时候，就可以开发各种产品来满足各阶层需要。”既有线上会保留相当一部分普速客车，当重大节日、春运的时候，也会暂停货运，加开客运列车，满足需要。
鼓励外资投资中国铁路 对于融资渠道，根据国家对外来资本参与中国铁路建设投资的规定，在保持国家控股的条件下，鼓励境外投资者投资中国铁路建设或客货运输业务。
铁道部计划司司长杨忠民表示，根据当前宏观经济形势和铁路发展规划，2009年计划完成基建投资6000亿元，根据定额测算分析，完成这一规模的投资需要钢材2000万吨、水泥1.2亿吨，能够提供600万个就业岗位。