当时因为并不想附挂，只是想记录，就从出站口直接进去了；也没人管。。
:handshake
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记录一下吧，D32也有15车了~
我送你离开，千里之外。
然后时间到了11月底，奔腾5同学来沪运转，遂同至南京。去的时候是沪藏车，因为我对首发那次车上免费发放的酥油茶仍然记忆犹新。但是那次车上没有酥油茶。
回沪我还是选择了D31，说起来很不好意思的是，运转经费是P5同学援助的。
12月份回了趟老家，飞回去的。因为坐飞机不爽，没有脚踏实地的那种感觉，回程依旧是火车。
那次大庆站一气儿出了3阶段的学票，可惜打通票省钱的企图仍然未果啊。:lol
6提之后T40X升级成了T50X，29块的抢钱行径则依然不变。
动车26次进京。这个车的时间很不好，倒是比较适合在京段有固定住处的人。如果驴友坐这个车，会多一晚额外的宿费。
当时京津D车的最大速度还是160km/h。
因CRH2回厂架修，从07年12月1日起，D31/2更换为CRH1型动车组，依然是隔日重联。
很有型。不过看现在的情况，CRH1怕是回不去北京了。
在几种CRH动车组中，CRH1的显示屏是最养眼的。
最大速度。CRH1本身作为国外的“轻铁列车”，在中国摇身一变高铁。能混成这样，很不错啦。
传闻CRH1的最大运用速度是210km/h，但电子限速200km/h。
很快就到了08年，1月17号我回京考试，D31/2就是承前启后的一趟车。
07年圣诞节那天，D31/2增停了泰山；原则上旅行时间不变。但是从那以后，到沪晚点就成了家常便饭；在使用CRH1的那段时间尤为明显。
不知道以后还能不能看到这个呢？
那会儿这个在京段也是稀罕物吧……
回老家的时候比较轴，去票厅排了N天队；最后还是从退票口搞了一张D25的一等座。
当天早晨没起来，漏乘。后来去改签了下午的D27，算了下时间又发现，如果附挂D27，到哈尔滨之后有可能赶不上最后一班回家的车……于是我找了圆珠笔，自己涂改成了第二天的D25。车是上去了，水也拿到了，但十分令我愤怒的是我所在的一等车欠员接近80%，只有我和几位便乘的沈局机械师。如此多的票究竟都到了哪里？！
CRH5明显给人一种孔武有力的感觉。相比之下CRH1、CRH2就显得有点小家碧玉。