2015年后山东铁路网,实际上还可形成一纵:黄大-益羊-青临铁路通道(图)
2015年后山东铁路网晋中南出海通道经台前(打渔陈南丁村) 泰安-日照(图)
2015年后山东省铁路网
根据山东省最近的铁路规划,2015年后山东省铁路网应该是这个样子:
新华网济南10月22日电（记者王汝堂）从山东省发改委获悉，从今年开始到2015年山东将新建和改建铁路3800公里，其中建设新线2200公里；改造原有线路1600公里，届时，山东旅客和货物发送能力将提高一倍以上。
按照这个规划，山东省内铁路骨架将在“三纵两横”的基础上再添一纵两横三条线路，形成“四纵四横”的布局，即在既有的京九通道、京沪通道、烟大轮渡—蓝烟—胶新通道的基础上，增加规划建设黄岛经日照至连云港通道，形成“四纵”的格局；在既有的邯济—胶济通道、新菏兖日通道的基础上，增加规划建设德州—龙口—烟台通道，先期建设台前至兖州段双线电气化铁路，并规划设计经泰安—莱芜—沂水—日照港新线，形成“四横”的格局。
下图转自大众网,文见后面
台前—泰安—莱芜—日照铁路与京沪新通道
台前—泰安—莱芜—日照铁路、沪通铁路建成后将形成一条京沪新通道
山东省最近规划的台前—泰安—莱芜—日照铁路，我认为下图中的线路走向好，这样既有了济南-日照的便捷线路，也有了济南-青岛的另一通道，还有了济南-（沂水）-上海的另一通道。沂源、蒙阴、东阿、平阴也都了火车通过。
[ 本帖最后由 wsu0920 于 2008-11-20 19:25 编辑 ] 这个线路还是走台前直接去兖州还没有定下来，不过弄好了也是个煤运专线，客车估计比熊猫都罕见 还看到过山东规划聊城---泰安铁路的报导
其实，山西煤运南通道可以从汤濮台铁路台前站，向东经梁山、汶上，连接兖州，通过兖石铁路连接日照港
山东再修建聊城---泰安铁路，经东阿、平阴到肥城 有弯度，估计速度很难保证 运煤呀运煤…… 原帖由 dodo 于 2008-9-15 23:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
有弯度，估计速度很难保证
你现在就知道有弯度了？宜万铁路要的地理情况比这复杂的多，还能设计到160 我支持走兖州,还是比较好~~ 这个设计应该比较好！ 柳日线的一部分。。 大秦第二？:L 不如接兖州,再修日潍铁路进济南和半岛城市群方便. 不走客车的线路，一般引不起人民群众的兴趣 这条路就是走向未定，因控股权正在扯皮的晋南煤运通道（又叫柳日，长兖，长泰…）…可怜的濮阳人民还指望它通客运呢…据消息灵通人士透露，设计通行客车六对。 这条路早就该修了... 原帖由 日菏线 于 2008-9-16 16:51 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不如接兖州,再修日潍铁路进济南和半岛城市群方便.
日潍铁路，这个我有兴趣
回复 #15 机车电传动 的帖子
向西扩展山东的港口腹地 泰安聊城铁路正在为开工准备泰聊铁路建设工程：山东建邦集团正按省发改委的意见，将该项目分为聊城—湖屯，湖屯—泰山两个子项目报批，铁四院正在修改完善可研报告。 希望是客货混行
不过目前也是规划，上不上马还是问题呢 基本定了吧。 相对客运我倒是对货运更感兴趣，一是因为职业，二是因为几乎所有北方内陆城市没有发达的内河航运，要发展只能靠公路和铁路，尤其是铁路。