还看到过山东规划聊城---泰安铁路的报导
其实，山西煤运南通道可以从汤濮台铁路台前站，向东经梁山、汶上，连接兖州，通过兖石铁路连接日照港
山东再修建聊城---泰安铁路，经东阿、平阴到肥城
就是，我也听说过聊泰铁路！
不知最近有何进展？ 如果长治和侯马两个方向（长兖、新兖）的晋煤都汇集到兖石线，很可能煤也运不痛快，兖石线客运也没前途。 应该是莱芜直奔董家口，另由5莲接日照港 2008年9月24日，铁道部组织召开山西中南部铁路通道方案研讨会，会议由铁道部第三勘察设计院汇报了该项目预可行性研究报告。项目由瓦塘站至日照站，线路全长1188.898km,预计2009年1月开工，2012年6月全部建成，预估算投资总额为5991924.5万元。
－－山西省发改委网站 原帖由 天山客 于 2008-9-27 17:50 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
应该是莱芜直奔董家口，另由5莲接日照港
过五莲经过的山就不说了，沂水-五莲附近光大水库就3个
回复 #1 wsu0920 的帖子
人民铁道报北京8月28日电（记者李晓华）今天，铁道部党组书记、部长刘志军与山东省委书记姜异康，省委副书记、省长姜大明在铁道部就加快山东铁路建设举行会晤。双方共同表示，坚持以科学发展观为指导，抓住铁路建设的黄金机遇期，充分发挥各自优势，加快推进山东铁路建设，早日形成山东“四纵四横”铁路网，助推山东在新起点上实现富民强省新跨越。自2005年4月铁道部、山东省签订关于加快山东铁路建设会议纪要以来，山东铁路建设取得重大进展，胶济铁路电气化改造、胶济客运专线等工程已建成投入运营，京沪高速铁路山东段全面开工建设，新荷兖日电化扩能改造工程正在抓紧落实各项开工条件。这些项目的实施，为提高山东铁路运输能力，促进山东经济发展和改善民生发挥了重要作用。
会谈中，刘志军对山东省委、省政府长期以来对铁路运输、建设、改革、职工生活等各方面工作给予的关心、支持和帮助表示衷心感谢；对山东省委、省政府加快铁路建设的战略眼光表示钦佩。刘志军指出，山东是人口大省、工业大省，也是经济大省和经济强省，国民经济生产总值位居全国前列，加快山东铁路建设意义非常重大。最近山东省委召开工作会议，进一步明确了加快推进经济文化强省建设，在新起点上实现富民强省新跨越的奋斗目标，这对山东铁路建设与发展提出了新的要求，也带来了新的机遇。目前，山东境内主要铁路干线能力普遍紧张，运输能力远远满足不了经济社会发展的需求，从根本上解决这一矛盾，尽快缓解铁路运输瓶颈制约，必须加快铁路建设。刘志军说，铁路是大众化、大运量、低成本、节能环保的交通工具。加快铁路建设，扩大铁路运输市场份额，有利于建设符合科学发展观要求的现代化的综合交通体系，有利于实现综合运输效应最大化，可以大大降低社会运输成本。
根据《综合交通网中长期发展规划》和《中长期铁路网规划》，未来山东将形成“四纵四横”的铁路网，“四纵”即京九铁路，京沪铁路（京沪高速），蓝烟、胶新铁路，黄岛—日照—连云港铁路，“四横”即德龙烟铁路，邯济、胶济铁路，台前—泰安—莱芜—日照铁路，菏兖日铁路。刘志军表示，在山东建成“四纵四横”铁路网，既是山东经济社会又好又快发展的重要基础，也是建设我国发达完善铁路网的内在需要，铁路部门将以最佳的设计、最好的施工队伍、最优的施工质量、最科学合理的工期全面推进规划项目的实施，尽快把蓝图变成现实，造福山东人民。
刘志军指出，当前山东经济保持快速平稳发展的局面，运输需求持续大幅度增长，铁路部门一定以服务地方经济发展为己任，千方百计挖掘运输潜力，确保电煤等重点物资运输。
姜异康指出，近年来，山东深入贯彻落实科学发展观，着力转变经济发展方式，保持了经济平稳较快发展。山东的发展离不开铁路的支持。铁路是国民经济的大动脉，是经济社会发展的基础保障。没有铁路运输的强有力支持，山东的发展就会受到制约；不加快铁路建设，山东的发展就没有后劲。姜异康代表山东省委、省政府感谢铁道部在铁路运输、铁路建设上给予山东的一贯支持和帮助。
听了刘志军关于“四纵四横”的介绍后，姜异康说，铁道部把解决山东的运输问题看成是自己的事，用发展和战略的眼光规划了“四纵四横”的铁路网，体现了对山东9300万人民的深厚感情，令我们非常感动。这一规划的实施对富民强省战略意义重大，山东省委、省政府一定抓住铁路建设的黄金机遇期，采取非常措施，加快推进“十一五”铁路规划项目的实施，努力为山东经济社会发展注入新的动力，搭建更高的平台。
姜异康表示，要发挥省内各部门和地方政府的优势，扎扎实实做好征地拆迁、土地预审、环评等工作，明确责任，倒排工期，强力推进，进一步形成加快铁路建设的局面。加大宣传力度，营造全省上下共同支持、参与铁路建设的良好氛围。
姜大明说，山东经济要发展，铁路必须先行。在各种交通运输方式中，铁路的作用是不可替代的。铁路好比“血脉”，“血脉”不通，经济社会难以健康发展。保持路网完整性，坚持运输集中统一指挥，既有利于铁路发展，也有利于地方经济发展。山东要举全省之力，与铁路部门密切配合，全力推进既有线改造，全力加快新线建设，在“十一五”期间实现山东铁路的大发展。
双方一致同意，成立加快推进山东铁路建设领导小组，由部、省主要领导挂帅，协调解决铁路建设中的重要问题，为又好又快推进山东铁路建设提供强有力的组织保证。
山东省委常委、常务副省长王仁元，省委常委、副省长王军民，省委常委、省委秘书长王敏，省政府秘书长、办公厅主任张万青；铁道部党组成员、副部长陆东福，铁道部总调度长徐啸明、总经济师余邦利出席会晤。 原帖由 gj 于 2008-9-27 11:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
相对客运我倒是对货运更感兴趣，一是因为职业，二是因为几乎所有北方内陆城市没有发达的内河航运，要发展只能靠公路和铁路，尤其是铁路。
:handshake
我一直认为，客专线都不全是为了客运，而是很大程度上为了货运不再受到客动的不良影响
鐵路貨運專線?????
山西千億運煤大通道望直達青島青島新聞網 2008-08-29 14:59:54 山西青年報
現有新聞評論新聞爆料
橫跨晉豫魯三省 山西千億打造中南部出海大通道
貫穿山西、河南、山東三省，全長1200多公里，總投資1000億元的山西省中南部出海大通道計劃已經上報國家發改委。該通道設計運輸能力為每年2.6億噸，將以焦炭和鐵礦石的鐘擺式運輸為主。
大通道將貫穿山西的河東和沁水煤田，其途經的山西中南部是全國最大的焦炭生產基地。大通道的建成將從根本上緩解山西鐵路運力緊張的矛盾，保證國家的能源
安全。
此外，如果能夠按照預期實現山西焦炭和巴西鐵礦石之間的資源互換，並最終在山西控股的港口建立焦炭和鐵礦石的交易中心，那麼山西中南部出海大通道將在很大程度上改變全球焦炭和鐵礦石市場格局，並使山西在其中擁有舉足輕重的地位。
醞釀14年的出海通道
為緩解山西煤炭運力緊張，保證國家能源安全，日前山西、河南、山東三省和鐵道部計劃投資1000億元，建設一條橫跨晉豫魯三省長1200多公里，從山西中南部直通海港的鐵路貨運專線。
2008年8月25日前後，由上述三省共同起草的關于山西這條入海大通道的預可研報告已經遞交國家發改委，國家發改委將組織專家對該專用鐵路進行論證。這也意味著這條醞釀了14年之久，耗資將達千億元的貨運專用鐵路，其命運已經到了最關鍵的時刻。
出海大通道的設想
建設山西省中南部出海大通道的想法最早是在1994年由山西省社會科學院院長李留瀾提出的，按照李院長的設想這條鐵路將貫穿山西中南部和河南、山東兩省並最終在膠東半島入海。而設計這條鐵路的初衷就是想解決山西中南部地區鐵路運力緊張的問題。
山西是全國最大的煤炭生產基地，2007年煤炭產量達6.3億噸，然而其鐵路外運能力卻只有4億噸左右。據測算，2015年末貨運需求缺口約1.4億噸，2020年約3億噸。
“山西鐵路的運力缺口在40%—50%之間。”8月26日太原鐵路局運輸處負責人的一句話道出了現在山西鐵路運力的現狀。
山西屬于典型的大體量運輸經濟，每年除了煤炭以外還有數千萬噸的鋼鐵、水泥等大宗原材料和農副產品需要外運。
8月25日，山西省經委的相關負責人就表示，“山西省的鐵路運力始終處于緊張和短缺的狀態，全省90%的運力都用來拉煤了，這導致我們很多高附加值的產品都無法運出，比如不�袗�材、化肥、糧食等。”
除了制約山西經濟的發展，山西的鐵路運力不足甚至影響到了我國的能源安全。
“從今年南方冰雪災害來看，在關鍵時刻要想保證全國的能源需求僅僅依靠大秦鐵路和朔黃鐵路是不夠的。為保證全國的能源安全，山西省需要新建鐵路。”山西省發改委宏觀經濟研究院院長李霆指出。
而早在2006年，國家發改委《關于山西能源建設的指導意見》的文件中就已經明確提出“建設山西中南部煤炭運輸通道”。目前山西中南部煤炭運輸通道建設已列入國家發改委鐵路“十一五”發展規劃，交通運輸部港口“十一五”發展規劃和山西省鐵路“十一五”發展規劃。
“如果這條鐵路建成，不僅能夠緩解全省煤炭運力不足的問題，而且還能減少煤炭交易的中間環節，穩定全國的煤炭市場價格，保證我國的能源安全。”8月24日，山西省社會科學院能源研究所的王宏英所長表示。
1200多公里貨運線
“鐵路的總投資預計在700億元左右，其他的300億是未來港口建設的資金，從興縣到董家口，該鐵路的設計全長是1200多公里。”李霆介紹說。
一位參與此項工作的人士指著一幅中國地圖，給我們描繪了這條鐵路的大致走向。
“起點是山西省呂梁市興縣的瓦塘鎮，之所以選擇這里是因為呂梁所在的河東煤田是中國最大的煉焦煤生產基地，這里大量的煤炭和鋁礬土資源需要外運。而選擇興縣除了考慮其擁有一個工業開發區外，省里還希望未來這條鐵路可以與待建的太—中—銀鐵路相連通，把山西入海的資源大通道向陝西北部和寧夏等地延伸。”
“從興縣出來，鐵路會沿黃河南下經過呂梁的臨縣、柳林、石樓，然後在臨汾市的隰縣向東拐經蒲縣、洪洞、古縣、安澤、屯留、潞城、黎城等縣市後進入河南省境內。鐵路在山西境內的里程會比較長。”該工作人員介紹，“鐵路在山西境內會途經河東和沁水兩大煤田，而山西中南部也是全國最大的煉焦煤、無煙煤和焦炭生產基地。”
“鐵路在進入河南後經鶴壁、濮陽、台前，再進入山東的泰安、萊蕪、沂水最後預計在董家口、日照港入海。”
山西的這條出海通道之所以得到河南和山東兩省的大力支持，是因為通道沿線的安陽、濮陽、鶴壁三市是河南主要的電力、鋼鐵、石化基地和工業重鎮，對山西煤炭有很高的依存度，而山東的泰安、萊蕪、青島經濟發展迅速，對煤炭的需求增長也十分迅速。
山西省中南部出海貨運專用鐵路建設領導組辦公室主任馬健旺介紹說，“該鐵路可以將三省的呂梁、太行、沂蒙三個老區連接起來，近期設計運量約為1.5億噸，中期2億噸，遠期2.6億噸。建成之後，可基本解決山西中南部鐵路運力緊張的問題，大大緩解山西煤炭的運輸瓶頸，保證國家的能源安全。”
“由于對山西煤炭資源的渴望，江蘇省也表示希望參與建設這條貨運專用鐵路及相關港口的建設”李霆說。
300億讓山西擁有出海的深水港
“對于大通道最後的出海口，在日照和董家口的選擇中，山西更傾向于後者。”王宏英說，“為了考察港口，在2006年我和李霆院長特意去了一趟山東，根據調研發現董家口不僅是一個適宜大噸位船舶停靠的深水良港，終年不淤不凍，更重要的是它就像白紙一張，不像日照港，各方面都已經達到一個比較完備的程度，董家口可以按照我們山西的需要進行港口建設和布局，我們還可以在港口的輻射腹地建設自己的臨港工業。”
李霆也說，“作為一個內陸省份如果能夠擁有一個自己的臨海港口，那它的戰略意義是不言而喻的。董家口、日照港及所在的青島市和山東省非常支持山西的想法，作為青島港的南部組成部分董家口港未來可以滿足輸出煤炭1.5億噸，總吞吐能力將達2億噸以上。”
李留瀾在接受媒體采訪時也表示，巴西鐵礦石由于運距長，成本高，在中國不具備競爭優勢，導致中國鋼鐵工業主要依靠進口澳大利亞的鐵礦石，礦源過于單一，山西出海大通道開通以後，河東焦煤出海可以與巴西開展互利貿易，實現貨物的鐘擺式運輸，為中國開闢新的鐵礦石供應基地，提高我國在國際鐵礦石市場上的話語權。
李霆解釋道，“近年來，巴西一直在試圖擴大自己的鋼鐵產量，它的焦炭28%來源于山西，我們可以利用自己的優勢資源和巴西進行互換，這樣就可以把我們山西單一的煤炭戰略資源變成煤炭和鐵礦石兩個戰略資源，並在時機成熟時在以董家口港建立影響全球的鐵礦石和煤炭交易中心，爭得中國在全球鐵礦石市場的的話語權和影響力。”而董家口也擁有山西省所要求的煤炭和鐵礦石大規模堆放場地。
李霆的想法並非紙上談兵，大通道沿途的一批鋼鐵企業就是焦炭和鐵礦石最大的客戶。“大通道打通後，不僅山西的煤能直接運到安鋼的門口，安鋼進出口的鐵礦石等產品也能直達海港，這將大大降低安鋼的生產成本。”安陽鋼鐵集團公司董事長王子亮十分期盼這種焦炭和鐵礦石的鐘擺式運輸模式。
仿朔黃模式，實現市場化運行
“在鐵路投資模式上，山西、山東和河南三省已經達成了高度的一致。”馬健旺說，“三省的設想是，以政府為主導，建立地方控股的多元化投融資模式，考慮以地方鐵路集團為依托，廣泛吸納周邊大型煤炭、電力、鋼鐵等企業共同投資建設。”
李霆解釋道，“三省希望該鐵路的建設和經營管理能借鑒神華集團朔黃線的運作模式(由神華集團、鐵道部、河北省共同出資，其中神華集團佔股52.7%的貨運專用鐵路。2007年該專用鐵路運輸收入近百億元，實現利潤約50億元)。但不同的是，鐵路出海通道建設的資金最終要由多家企業共同出資，政府是不會從財政上拿錢的，所以公司將注冊為股份有限責任公司。”
出海通道最後形成的公司法人將是一個跨省區、跨行業、跨所有制、跨上下游產業、跨多種運輸方式的煤電路港綜合經營的大型企業集團。
“至于各方最後的利益分成，當然是按照股份比例來確定”李霆說。“我相信這條鐵路一定會贏利的，現在已經有許多企業表示出了投資意向。”
“晉煤集團、潞安集團都會加入進來，太鋼集團對這條鐵路也很感興趣，很可能進行投資。”王宏英滿懷信心地說。
“對于三省提出的投資模式鐵道部基本同意，鐵路投資和管理體制改革勢在必行，這對打破鐵路壟斷體制很有意義。”李留瀾在近期接受媒體采訪時說。
據了解，有關股權設置的最終方案問題,山西方面和鐵道部仍然正在積極協商當中。
(記者蘇景岳) 期待聊城至泰安的铁路尽快修建! 我硕士是学习铁路工程经济评价的，估计这路的经济评价可能很差，不管是财务评价还是国民经济评价。除非搞BOT,非国有铁路才有可能成型。并且需要给很长的运营期
台前—泰安—莱芜—日照铁路与沪通铁路
台前—泰安—莱芜—日照铁路、沪通铁路建成后将形成一条京沪新通道 楼上说的是北京－台前－泰安－临沂－新沂－南通－上海；可山西中南部煤炭出海通道是运煤为主啊…好象看到过设计有客运吧,个人觉得大家应该支持铁道部与已有铁路联网开通客运.如果山西控股了,不知结果会是怎样? 原帖由 wsu0920 于 2008-10-12 22:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
1105586
好象看到过设计有客运吧,个人觉得大家应该支持铁道部与已有铁路联网开通客运.如果山西控股了,不知结果会是怎样?
设计日运行客运列车6对。。。要是能增加一些就好了。 江苏段的连盐铁路,新长盐城海安段,沪通铁路都将在今年和明年进行建设和改造,三年以后这一段铁路有望全线贯通,届时,北从连云港沿海南下,可以到厦门了.目前深圳到厦门那一段不知有没有搞.也期待着连云港到青岛这一段能早日开工建设.这才是真正的华东黄金线.华东沿海地区的发展必将上一个更高的台阶. 该铁路目前走向仍未确定。若走泰安莱芜，则最有利于客运。我所希望的就是长治以东开行较多客运（哪怕能达到京九一半的水平就行），以西可以搞成煤专。这样泰安西进将变得容易。
若走高码头（范县的一个镇，在台前县西）－兖州，再沿兖日线东进，则很不利于客车西进，柳日，侯月新兖两条准煤专在兖州合一，兖日线增开客车将很难。 该铁路目前走向仍未确定。若走泰安莱芜，则最有利于客运。我所希望的就是长治以东开行较多客运（哪怕能达到京九一半的水平就行），以西可以搞成煤专。这样泰安西进将变得容易。
若走高码头（范县的一个镇，在台前县西）－兖州，再沿兖日线东进，则很不利于客车西进，柳日，侯月新兖两条准煤专在兖州合一，兖日线增开客车将很难。 该铁路目前走向仍未确定。若走泰安莱芜，则最有利于客运。我所希望的就是长治以东开行较多客运（哪怕能达到京九一半的水平就行），以西可以搞成煤专。这样泰安西进将变得容易。
若走高码头（范县的一个镇，在台前县西）－兖州，再沿兖日线东进，则很不利于客车西进，柳日，侯月新兖两条准煤专在兖州合一，兖日线增开客车将很难。
可以先建设连接日照港的通路，并且一定要与南北向路网沟通。
长治发改委网站：关于山西省中南部通道项目建设
文章来源： 时间： 2008年08月07日
2008年7月24日中午，铁道部副部长陆东福在会同山西省委常委、太原市委书记申维辰，山西省副省长牛仁亮对太原枢纽进行现场踏勘，并进行友好会商后，又拜会了山西省委书记张宝顺，强调山西经济是资源经济、运输经济，加快铁路建设对促进山西省经济社会发展作用重大，全省上下都应该按照与铁道部多次签署的合作纪要精神，全力支持铁路建设。对山西中南部铁路通道建设，张宝顺书记讲到此前他与刘志军部长进行了沟通，他完全赞同刘志军部长关于把山西中南部铁路通道建设成山西中南部煤炭外运，沟通华东、中南地区的路网干线的意见，同意以铁道部、山西省为主，会同河南、山东省加快通道建设，成熟一段，建设一段，关键是要加快。鉴于日照港运输条件落实，可以先建设连接日照港的通路，并且一定要与南北向路网沟通。