山西晋中南通道出海口争夺战政府力挺日照港
十四年的铁路规划方案，终见曙光。然而，就在晋中南大通道被铁道部纳入中长期铁路网规划之时，日照港与董家口就“出海口”问题吹响了争夺战的号角。
临近十一长假，山东省发改委相关领导抵京参加了一次铁道部的内部会议，会上，作为关系山西、河南、山东三省利益的晋中南大通道成为讨论的重点话题之一。
让山东省发改委感到意外的是，并不在“规划”之内的董家口负责人也“闻讯而来”。
山东省政府意见坚决
今年一月，铁道部委托铁道第三勘察设计院、中铁工程设计院咨询公司两家设计单位研究晋煤外运中南部铁路通道，进行方案竞选。5月，铁道部举行针对通道建设的预可行性研究会议，并组织三省相关负责人对竞选方案进行评审。
在铁道部的支持下，预可行性研究的通过使该项目真正驶入了实质性进程。
就“出海口”问题，山东省内部却出现了两种说法。
早在8月28日，即有消息称山西省对董家口“情有独钟”。然而，记者从近日拿到的一份关于《晋中南大能力铁路对外通道的可行性分析报告》中，却没有找到关于董家口的分析。
报告中提到，晋中南地区新增煤炭主要由铁路直达运输，新增的下水煤炭则主要由日照港承担。2015年，晋中南铁路煤炭下水量合计8600万吨，占整个晋中南铁路煤炭外运的27.77%。
疑惑中，业内人士告诉记者：“据山东省政府的意见，对于晋中南通道的山东段铁路建设，尚有三条路线有待确定：兖州-临沂-日照；兖州-莱芜-沂水-日照；泰安-临沂-日照。目前看来，走第一条线的可能性较大，但不管途径哪里，最终都会通过日照港出海。”
对于晋中南通道从哪里出海，山东省政府的意见一直都是以日照港作为首选。
山东省政府将该通道定义为我国产煤大省煤炭下海的一条战略通道。通过此项目，建设一条新的贯通山东省中部地区东西向的铁路通道，并可在山东沿海及港口规划建设大型煤炭集散地。
董家口没有放弃良机
以山西的优质焦煤，换巴西优质的铁矿石。运出焦煤，运入铁矿石。一来一回，不仅可以拉动港口的煤炭吞吐量，对铁矿石吞吐量的拉动也是不言而喻的。
面对如此大的“诱惑”，距离日照港不远的董家口也未停止过对山西省政府的“游说”。
自2005年3月，鲁能集团与胶南市政府签订合作开发建设的框架协议后，便承接了董家口深水港码头的建设。在晋中南通道有了实质性进展后，鲁能集团及董家口负责也曾多次到访山西。从国庆节前到会参加铁道部讨论的举动，不难看出，鲁能集团也不愿轻易放弃此“良机”。
由于两港距离甚近，天然条件差别不大，董家口同样具备建设深水码头的先天优势。规划中的董家口港区位于青岛胶南市辖境琅琊台湾，三面环海，近海水深平均为-12米。预计到2015年，货物吞吐量超2000万吨。
曾有人透露，虽然山东省政府认定从日照港出海，但为了平衡各方利益关系，晋中南通道开通后，可能会分流部分煤炭至董家口，但最终不会以董家口作为此次通道的主要出海口。
吞吐能力亟待提升
这条牵涉多方利益的铁路，虽因股权划分等细节而进展缓慢，但却一直倍受三省钢铁企业、煤炭企业以及电厂的关注。而对于“出海口”争夺战的两个主角来说，其最大的意义在于：通道建成后，“北方亿吨铁矿石大港”的名号落入谁家？
据规划，山西中南部煤炭出海通道近期设计运能1亿吨/年，远景超过2亿吨/年。
日照港的煤炭吞吐能力为4500万吨。去年，实现煤炭吞吐量1494万吨。“截至今年9月份，完成煤炭吞吐量1199万吨，较去年相比增长了155万吨。全年煤炭吞吐量将比去年有小幅增长。” 日照港第一港务公司市场营销部副主任李峰告诉记者。
4500万吨，离亿吨吞吐能力的要求远着呢。对于记者对日照港煤炭吞吐能力的担心，日照港 （600017 股吧,行情,资讯,主力买卖）副总经理秦聪明给记者在地图上画了一个圈。他说：“根据晋中南通道的建设情况，日照港将在这里分四个阶段建设吞吐能力2亿吨的配套码头，另外还有1000万吨的焦炭输送能力，全部完工后，日照港煤炭及制品吞吐能力达2.55亿吨/年。”
据了解，对于煤炭、铁矿石、石油、散货四大品种的码头建设，必须通过国家发改委的核准。对于不管是正处于基础建设阶段、规划达亿吨吞吐能力的董家口，还是有4500万吨煤炭吞吐能力、8000万铁矿石吞吐量的日照港来说，要想扩建，就要过国家发改委这一关。
“出海口”争夺战仍在继续，受到山东省政府大力支持的日照港能否成为最后的赢家，这仍要在利益博弈中等待最终的结果。
信息来源：证券时报 原作者：刘莎莎 台前—泰安—莱芜—五莲，然后分至日照、董家口 从台前到泰安走最有利于山东铁路成网，走濮阳－高码头－兖州会把大量煤车叠加到兖石线上，使客运加开变得困难
山东铁路建设大提速(图)
2008-10-30 08:53:00 作者: 大众网--齐鲁晚报本报济南10月29日讯29日上午，省委、省政府组织召开了全省铁路建设会议。根据规划，2008至2015年的8年时间内，我省将投资1520亿新建、改建铁路约3800公里，使铁路营运里程达到5500公里，形成“四纵四横”的铁路主骨架。
铁路是国民经济发展的重要基础设施，为全面加快我省铁路建设速度，拉动内需，推动我省经济又好又快发展，省委、省政府在与铁道部积极接洽后，组织召开了这次全省铁路建设工作会议。省委书记姜异康主持会议并讲话，省委副书记、省长姜大明，铁道部副部长卢春房出席会议并讲话。
姜异康在讲话中指出，铁路是国家的重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具。当前，加快推进全省铁路建设，打造山东交通运输新优势，是落实中央扩大内需要求、提升全省产业支撑、拓展山东经济发展空间的重要举措。姜异康强调，要牢固树立大局意识，正确处理铁路建设与其他方面建设、当前与长远、局部与全局的关系，摆正位置，服从大局，齐心协力推进全省铁路建设，为经济文化强省建设提供良好的发展条件。
姜大明强调，我省铁路建设工作要“实现五大目标，落实五项措施”。实现五大目标：一是路网规模迅速扩大，自2008年至2015年，全省新建、改建铁路3800公里；二是铁路现代化水平显著提升，主要繁忙干线全部实现电气化；三是货运通道能力大幅提高，形成京沪、胶济、菏兖日三条超亿吨大能力货运铁路通道；四是五大运输体系加快形成，在“三纵两横”路网骨架基础上，构建纵贯南北、横跨东西、覆盖面广、功能强大的“ 四纵四横”铁路网络；五是济南青岛主枢纽作用明显增强。切实落实五项措施：一要科学规划全省铁路建设布局，二要积极落实铁路建设资金，三要全力做好征地拆迁工作，四要切实加大对铁路建设的政策支持，五要全力推进工程建设。各级各部门要把加快铁路建设纳入重要议事日程，加强组织领导，明确职责分工，强化协调配合，为加快铁路建设提供坚强有力的支持保障。
卢春房在讲话中指出，当前，我国铁路建设正面临难得的黄金机遇期。加快山东铁路建设，进一步提高山东境内铁路网规模和质量，大幅度提高铁路运输能力，对于山东加快实现建设经济文化强省的目标具有重要的战略意义。铁道部将全力支持山东铁路建设，特别是抓好山东的在建铁路工程，加快推进已定项目的前期工作，不断完善路网结构，努力把山东铁路建设推向新水平。 （记者 杨传忠）
2015年后山东省铁路网
根据山东省最近的铁路规划,2015年后山东省铁路网应该是这个样子:原帖由 wsu0920 于 2008-10-30 13:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
2008-10-30 08:53:00 作者: 大众网--齐鲁晚报
本报济南10月29日讯29日上午，省委、省政府组织召开了全省铁路建设会议。根据规划，2008至2015年的8年时间内，我省将投资1520亿新建、改建铁路约3800公里，使 ...
怎么看也觉得别扭，从胶东到鲁南、从鲁西到鲁南，都有通道了，而唯独中间是只有横的没有纵的，不和谐，应该增加东营-潍坊-日照纵向大通道，完善纵向铁路网！:Q 看来在黄河上面要一连建多个铁路大桥了 有报道, 中铁集团到台前火车站、打渔陈南丁村进行实地考察, 看来线路要经过打渔陈南丁村(见图).
估计台前-泰安和台前-兖州两条线路会共用一个黄河大桥.
[ 本帖最后由 wsu0920 于 2008-11-5 18:27 编辑 ] 这些新建的铁路 走不走客车？ 应该会走 还是希望能走日照，董家口作为一个深水港，可以作为以后建设更高级别港口的一个储备， 2015年后山东省铁路网,实际上还可形成一纵:黄大-益羊-青临铁路通道