貌似京广上行客车到新乡无论停车与否都是要走外包线的，至少1056和t124都是。这个外包线与上行正线的道岔号数貌似很大啊，不知道信号是怎么显示的？不会是黄闪黄限速80吧？
呵呵！！！那个道岔的号数的确很大，即使是侧线也是按照正线的标准来设计的，机车信号经过时显示“黄2闪”！也就是说“黄2灯”是一闪一闪的:) :) 原帖由 子杰 于 2007-10-19 21:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
向你致敬~辛苦了~祝你工作越来越顺风~加精~强帖
THANK YOU VERY MUCH:) :) 原帖由 前进1-5-1 于 2007-10-20 06:55 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我觉得 联控应该是 客电XXXX不应该是客车XXXXX我跟电力的时候都是喊客电我们内燃都是喊客车
每个局跟每个局的要求和规范标准是不一样的！就拿陇海线郑州---徐州间来说吧，列车在郑州局内是我说的这种呼法，但是一出了郑局（过了商丘后面的虞城车站），就改用你那种呼法了！这种情况是不能一概而论啊:lol :) :) 原帖由 andy1227 于 2007-10-21 16:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
韶山8是破车？那你拿个好的看看撒......
呵呵！！我只是说这种车的总体性能在现在现有的电力车型来说没有那么出色，用过SS8的人都知道，整备重量轻，下毛毛雨的天气就容易空转，一空转就影响正点，乘务员的那趟车等于白打工了，换成是你跑那车又不赚钱你干吗:) :) 而且它又不能走半径过小的曲线，不然车屁股就会摆尾（在过小半径弯道时车身后部发出咣当咣当的响声，要说功率其实也跟DF4DK，DF11差不多，所以这也是为什么SS8不适用于山区线路的主要原因，），而且小号车还是才用继电器改成逻辑电路的（为什么要改的原因就不用我说了吧）:) :) 辛苦了，这么多的内容，这么详细的解说。 SS9G的轴重比SS8还轻啊，它不打滑？ 原帖由 andy1227 于 2007-10-21 20:07 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
SS9G的轴重比SS8还轻啊，它不打滑？
不会的:) 就象拔河一样，同样平均重量的十个人对同样平均重量的二十个人，每个人的轴重都是一样，可是结果呢！呵呵:lol :lol 一样的道理:victory: 听说SS8的加速比SS9G快，这个说法是否正确 不好说，应该是SS9G的更快，这种情况应该在同一车站，看两种车型拉同样的重量，在同样的信号前提下对比，才能得到答案:) :) 老同学，祝愿你工作越来越顺利，有时间别忘了回南宁看看，有机会我会去郑州看你开车:handshake
回复 #187 柳局邕段DF7G 的帖子
原来机车信号的黄2还会闪啊。貌似技规没提啊。这个道岔侧向通过限速多少? 原帖由 笨笨笨小孩 于 2007-10-21 22:37 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif老同学，祝愿你工作越来越顺利，有时间别忘了回南宁看看，有机会我会去郑州看你开车:handshake
:victory: :lol :lol 呵呵:lol :lol :victory: 原帖由 铁甲英豪 于 2007-10-21 22:44 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
原来机车信号的黄2还会闪啊。貌似技规没提啊。这个道岔侧向通过限速多少?
没开过动车:) :) 目前还不清楚 精彩，有种身临其境的感觉，虽然一些专业词还闹不明白