等待6162的间隙：微缩板云南土林
慢客6162出白龙潭隧道再上第一层的白龙潭大桥
慢客6162下到第二层张家村大桥处
白龙潭隧道成端，非常明显的上升坡
我沿着线路继续爬坡往昆端前进[ 本帖最后由 成昆铁路 于 2007-8-17 01:46 编辑 ]
刚刚走出白龙潭隧道[昆端]就见单机货列
6分钟后单机货列准备进小路溪站
更加能够说明问题的关键东西慢慢显现了[ 本帖最后由 成昆铁路 于 2007-8-19 00:58 编辑 ]
出白龙潭隧道后继续往前走的曲线路段
看外轨超高再继续走过曲线路段，远处是立石隧道，看左下角坡度标
所在位置[图中黄点处]
在曲线处远眺小路溪车站[这就是更加能够说明问题的关键东西]
为什么不在小路溪站与立石隧道[注意：大德站成端出站即进入立石隧道]之间采用直接连接？非得让线路兜个大圈圈[这即是“展长线路”]？答案非常简单：最大加力坡12.0‰也不能让该段线路沿自然山势爬升到大德站海拔高程，这又符合“提升海拔高度”
我在“山下”小路溪方向时，能听见“山上”机车一路的风笛声，但就是很久也见不到列车“下山”来，下山也要6分钟，要绕路的！
[ 本帖最后由 成昆铁路 于 2007-8-19 00:51 编辑 ]
耐心看文字部分
成昆铁路南段过棠海站继续南下即到小路溪站，出小路溪站后穿越老门龙隧道[隧-414]和东河隧道[隧-415]即到达大平地乘降所，从乘降所再向昆端出发，过马料河大桥和张家村大桥后，从“A”坡度标开始，该段线路突然集中“变形”：一个马蹄形回头弯。在10.4‰的不变坡度值下，线路长度竟达2590米[A标1800米+B标790米]，在第二层的白龙潭隧道[成端]与下层的张家村大桥[成端]部分，上下线路已非常靠近，如果现场地理山势条件再恶劣些，估计到这个点上下两层线路就会重叠，真是那样的话，我们今天也就不用再费口舌来讨论大平地到底是不是属于“展线”范畴了。这一段线路亦即具备上面所论的“集中式爬升”，如果反方向从大德站往成端走，出立石隧道[成端]数百米再往线路左侧远望：即可望见山下的小路溪站。为什么不在小路溪站与立石隧道[注意：大德站成端出站即进入立石隧道]之间采用直接连接？非得让线路兜个大圈圈[这即是“展长线路”]？答案非常简单：最大加力坡12.0‰也不能让该段线路沿自然山势爬升到大德站海拔高程，这又符合“上升海拔高度”，而且，往大德站出昆端线路继续攀高，经高楼房站最终上升至成昆铁路南段海拔最高点：勤丰营站。[ 本帖最后由 成昆铁路 于 2007-8-16 00:02 编辑 ]
穿过这座立石隧道出去就是大德站[洞内进站信号显示黄灯]
[ 本帖最后由 成昆铁路 于 2007-8-17 01:55 编辑 ]
从立石隧道折返：在上层最高点[白龙潭隧道成端]看下层双机货列通过张家村大桥
[黄金甲者--食饭也][ 本帖最后由 成昆铁路 于 2007-8-17 02:06 编辑 ]
在上层最高点[白龙潭隧道成端]看已经从下层线路爬上来的双机货列，下层为张家村大桥
白龙潭隧道口“午餐”后出发
白龙潭隧道口[成端]加长，原隧道口为圆弧形。躲藏在这里的小树阴下，草草填了点干粮后沿铁路往大平地乘降所方向[成端]走去公务的在隧道内工作，他们太热情了，古到请我吃他们的背上山来的午餐。。。为了他们下午能有劲工作，早日“修好”成昆线，我坚持不吃他们分出来给我的饭菜。。。
装备得最多的是水
[ 本帖最后由 成昆铁路 于 2007-8-17 02:12 编辑 ]
大平地隧道，注意右側坡度标[“B”标]
沿着铁路我在往山下走， 切探寻那怪异“C”形回头弯。高中地理上说：每日最高温度是在午后2点！
从这个“B”坡度标开始，到下面的“A”坡度标，该段线路突然集中“变形”：一个马蹄形回头弯。在10.4‰的不变坡度值下，线路长度竟达2590米标1800米+B标790米]
[ 本帖最后由 成昆铁路 于 2007-8-17 02:21 编辑 ]
平面图[时间仓促，手绘图很有点水哈，见谅见谅]
小路溪站的位置在图上还应该沿曲线再往前移，但是，画图的纸太短了点。。。[ 本帖最后由 成昆铁路 于 2007-8-16 12:00 编辑 ]
大平地隧道昆端山顶上：双机货列出白龙潭隧道奔大平地隧道而来
在第二层的白龙潭隧道[成端]与下层的张家村大桥[成端]部分，上下线路已非常靠近，如果现场地理山势条件再恶劣些，估计到这个点上下两层线路就会重叠，真是那样的话，我们今天也就不用再费口舌来讨论大平地到底是不是属于“展线”范畴了。这一段线路亦即具备上面所论的“集中式爬升”.[ 本帖最后由 成昆铁路 于 2007-8-16 00:07 编辑 ] 不错 介绍得很详细 LZ辛苦了 精神可嘉:victory: