原帖由 kbs 于 2008-5-13 02:32 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
只要票价没变，就随它去吧。
要不也像A/L、K和N一样，跨局特快为Z，管内特快为T。:lol
原帖由 晋狼传人 于 2008-5-13 20:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
要不也像A/L、K和N一样，跨局特快为Z，管内特快为T。:lol
好注意！强！
这就像中国特色社会主义一样，一言敝之了。
原帖由 xcxc407 于 2007-8-7 21:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
可是一停一起的确很费时间的.不象汽车说停就可以停.是这个意思.甩站的确无耻但停车减速费时也是不争的事实.
不同意您的看法：“一停一起的确很费时间”这句话针对除了D车以外的所有车都没问题，动车组的引进就是要解决这个问题的，“动车组”的真正含义是灵活启动、停车和保持高速运行，而不是TDB写的什么“CRH”，可见动车组的最大特点是停多个站，依靠其快速启动、停车和高的运行速度压缩运行时间，而我们引进动车组完全反其道而行之，因为现有铁轨质量有限，真正在运行间提速的空间不大，为了实现“提速”的目标，只有甩站了，甚至很多小站都在6T后被甩没了。这完全背离了动车组的含义，失去了动车组的特点，反而动车组在中国成了“喝血号”，成为广大老百姓声讨的对象。
最理想的结果就是（以京沈动车为例）：假设D1从北京到沈阳北一共经过100个站（无论大小），可以而且应该停其中的80个以上；而D3应该停剩余的20个站和那80个站中的60个，一次类推...如果这样的话，才是真正的“和谐号”！当然，在中国，在我能预计到的将来是不可能有这种真正的和谐了！
原帖由 上局合段5004 于 2008-5-7 20:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
在上局这边猪头牵引多点也不全是，也有SS9牵引，
上局的直特都是猪头牵引。
还有25T最高限速160一般跑不到
在东北秦沈客专158我看到过飑到159KM/H:lol :lol
我０６年坐过一次，当时在沈阳北上车，开车门的是个穿红制服的ＭＭ，很养眼，而打扫车厢的是个男乘务员，差别啊！
在秦沈上基本就是１４９ＫＭ／Ｓ，而过了山海关就基本上６０～９０的磨蹭了！
多停几站，25T的车体，速度也不会慢几分钟:L
无论如何，还是喜欢在夏日早上四五点在京沪上抓猪:lol
就是注了水的死猪！看上去很肥，肉却很难吃。
既然中间停站，就不算直特了。明显就是挂猪头卖狗肉得行为了。:L
东北不是没有假猪嘛？？不就2趟车是猪嘛？？长春到北京、哈尔滨到北京2趟车嘛？？
我现在从北京回哈尔滨首选T17不过一般没票，就Z15在没有就只能坐动车拉或选比较慢的K39!其他去T47还有去佳木斯牡丹江路过的哈尔滨的时间不好，T157早上太早了起步来更赶不上。
从哈尔滨回北京现在开始坐T158了，因为T18票很难买！卧铺又比坐8个小时舒服所以选T158，白天不用睡多久，头发也不会压的很乱，下车还敢见人。呵呵
158的硬卧很和谐:lol :lol
原帖由 cyfnet 于 2007-8-5 16:48 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
赞同
真谛！！！！
原帖由 jlliji 于 2007-8-4 17:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
叫Z的另一个目的就是可以方便在路上随意的踩其他车
经典。。。。。。。。。。。。。。。
应该降为T车
我不怎么喜欢猪啊!