原帖由 k4cs 于 2007-7-22 10:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
图很不错!~
不过扬州站的客流一直以来都很少!~
可以用少的可怜来形容!~
什么叫做“不过扬州站的客流一直以来都很少!~可以用少的可怜来形容!~ ”呀？
K415确实是扬州站客流最差的一趟车，扬州站其他车子的客流都不会差于它，所以你说“扬州站的客流一直以来都很少!~可以用少的可怜来形容!~”这是不恰当的！
况且K415客流也不是今天才这么差的，更不是到了扬州后才变差的！先天不足，后天再怎么的补，也是起不了多大作用的！况且这个车子在胶新线上的客流还要好于在新长线上的客流呢！劝你说话不要以偏概全！
k415去盐城恐怕不是很好的，在海安县站换向费时太多
青岛,在2004.4.18扬州站开通后,刘跨越答应留给南通始发的
现在成这样子,南通走新长是直线,扬州走新长是C字型
铁路显然失去了优势
K415
的确~~~客流太残了~~~可以轰进一个车厢~~然后调机拉着一节车厢去青岛~~
哈哈!!!玩笑啦
扬州站还是很pp的
济局太有钱了，25GSL卧代坐~！~！~！~！~！~！~！~！~！:L
原帖由 启我东疆 于 2007-7-22 13:25 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
青岛,在2004.4.18扬州站开通后,刘跨越答应留给南通始发的
现在成这样子,南通走新长是直线,扬州走新长是C字型
铁路显然失去了优势
既然是跨越答应给南通吧，那就给吧！扬州救不活它！
原帖由 无情的风 于 2007-7-22 12:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
什么叫做“不过扬州站的客流一直以来都很少!~可以用少的可怜来形容!~ ”呀？
K415确实是扬州站客流最差的一趟车，扬州站其他车子的客流都不会差于它，所以你说“扬州站的客流一直以来都很少!~可以用少的可怜 ...
别激动，我已经做好了被人攻击的准备！
原帖由 启我东疆 于 2007-7-22 13:25 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
青岛,在2004.4.18扬州站开通后,刘跨越答应留给南通始发的
现在成这样子,南通走新长是直线,扬州走新长是C字型
铁路显然失去了优势
南通——青岛，走新长线/胶新线，怎么看也还是个C字型呀！;P
该车的客流另人失望，这里面有多种因素，即便把它放到南通去，也未必有多大的起效，毕竟先天不足的东西，后天补得再多，效果也不见得有多明显，当然了，如果南通愿意接这块烫手的山芋，只要条件合适，相信扬州也舍得“忍痛割爱”呢:lol
原帖由 无情的风 于 2007-7-22 14:25 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
南通——青岛，走新长线/胶新线，怎么看也还是个C字型呀！;P
该车的客流另人失望，这里面有多种因素，即便把它放到南通去，也未必有多大的起效，毕竟先天不足的东西，后天补得再多，效果也不见得有多明显， ... 那可不一定!虽然南通到青岛是绕路.但是南通到新沂基本不绕路啊.所以从南通到新沂的话,该车客流不会差.而此车上了胶新之后,客流一直不差.所以把该车放到南通的话,应该会有比较大的起色!
楼上的没看到我在109楼的后半句话吗？
“当然了，如果南通愿意接这块烫手的山芋，只要条件合适，相信扬州也舍得‘忍痛割爱’呢”
即使到了南通，短途客流恐怕还是竞争不过绿皮！
长途这车不好，浪费一白天，竞争不过汽车，尤其是对旅游的来说！
原帖由 无情的风 于 2007-7-22 14:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
楼上的没看到我在109楼的后半句话吗？
“当然了，如果南通愿意接这块烫手的山芋，只要条件合适，相信扬州也舍得‘忍痛割爱’呢” 我只是针对你前半句话发表一些我的不同看法.至于你的后半句话嘛,我基本没有异议!不过我觉得K415并不是一无是处,所以我不认为它是烫手的山芋.该车至少扩大了扬州在山东地区的影响和知名度.所以我更喜欢把它比作食之无味,弃之可惜的"鸡肋".HOHO!
这样的长途车放在白天开确实比较浪费时间，不过为了照顾区段客流，又不得不放在白天开，如果实在要把它放在白天开的话，那可以考虑将它延伸到南京去，这样或多或少可以增加宁盐间的客流量；或是将该车的车体改为绿皮，这样在价格上也能多些优势。
扬州是用一条客流相对好的黄金线换得K415,现在变成烫手山芋了
看了南通政府网最近一遍文章,延长（改线）通衢,争取华南和东北是重点
如果南通还有经新长北上长途车,可以考虑取消一趟通淮车
绿皮对长途车客流影响太大了，现在通淮车又是９节ＹＺ编组
如果将下午通淮车取消,4４元到淮安，２５到盐城，优势还是很明显，那么K564南通客流至少增加50%(短途客流),那么可以把K564票额消化掉，太局可能拍手叫好了
[ 本帖最后由 启我东疆 于 2007-7-22 14:56 编辑 ]
山芋虽然烫手，但它至少可以让人填饱肚子呀，所以也不能把它说得一无是处！;P
至于南通如何的争取华南和东北线，这个也与扬州的关系不大了，扬州不宜在这上面多说什么:)
扬州站的客流真的很可怜!~
原帖由 5055 于 2007-7-22 15:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
扬州站的客流真的很可怜!~
对此，我毫无办法！
原帖由 5055 于 2007-7-22 15:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
扬州站的客流真的很可怜!~
如果你换个说法：“K415在扬州站的客流真的很可怜”，可能会更贴切一些哟！
毕竟在扬州站已经找不出比它更惨淡的客流了，它不好，不能代表扬州的其他车也不好呀！它不好，也不是到了扬州后，才变得不好的呀！
所以我们说话不能以偏概全！:handshake
[ 本帖最后由 无情的风 于 2007-7-22 15:55 编辑 ]
原帖由 nikeboy 于 2007-7-21 12:13 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
没座位了，下一班吧！
扬州站公交车还要讲究座位？
这个在南通站有点做不到，特别绿皮进出站，好象能挤上公交已经不错了
在老火车站时候，走在前面的，好象赛跑似的，发疯的冲，就是为了能上个车
[ 本帖最后由 启我东疆 于 2007-7-22 18:46 编辑 ]