回复 #41 SCMfromNECF 的帖子
那还是 把T7/8的 车底用BSP用T7/8的 25K车底用来跑城际
那T7/8就可以用 7E和7D拉了撒 动车是好，但还要有动车的速度才行啊！先锋目前只有动车之名，没有动车之实，比现有的成渝特快贵36块（二等-硬坐），可运行时间并没缩短很多，动车性价比不高，支持ss7c(ss7E)+25T方案！！！ 速度上去才会进步,可以肯定,一日不上速度,川渝发展永远那样.所以支持,看看别人沿海啥速度吧. 我倒是觉得先锋的航空座椅值多花钱。做飞机3个多小时根本不累，做火车3个多小时腰有些不舒服 机车应该比车厢容易搞吧,把西安的7E拿回来就行了 原帖由 newbright 于 2007-7-8 17:43 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你可以看看先锋实际跑的最高时速,162对吧?
BSP限速160，差别很大吗？
先锋的加速性能相比SS7E+BSP好得多
对于单线，停站多的情况，动车能更好的应付
虽然现在可能还看不出明显的差距，但是一旦班次增多之后，待避随之增多，就很明显了 现在没有明显的差距,所以现在客流很一般
特别是还是一站直达,没有充分利用动车组的加速性能 国内各线动车线路旅行速度
闲来无事，按7月新运行图计算了下国内各线各种运用动车组实际旅行速度，结果如下：
运行区段 里程 运行时间 平均旅行速度 动车种类
秦皇岛--沈阳北 404 2小时07分 191 CRH5
北京--沈阳北 703 4小时00分 176 CRH5
济南--四方 387 2小时20分 166 CRH2
上海--郑州 998 6小时15分 160 CRH2
上海--南昌 817 5小时08分 159 CRH2
北京--北戴河 277 1小时46分 157 CRH5/2
上海--长沙 1177 7小时30分 157 CRH2
北京--四方 883 5小时36分 157 CRH2
上海--南京 301 1小时58分 153 CRH2/5
遂宁--重庆北 167 1小时08分 148 先锋
北京--上海 1463 9小时59分 147 CRH2
北京--济南 496 3小时24分 146 CRH2
上海--四方 1354 9小时15分 146 CRH2
北京--汉口 1205 8小时22分 144 CRH2
郑州--汉口 516 3小时39分 141 CRH2
北京--石家庄 277 1小时59分 138 CRH2
西安--宝鸡 173 1小时15分 138 CRH2
广州--深圳 147 1小时10分 127 CRH1
上海南--杭州 173 1小时24分 123 CRH2/5
北京--天津 137 1小时09分 119 CRH2
武昌--长沙 362 3小时06分 118 CRH2
沈阳--大连 397 3小时24分 117 长白山
昆明--曲靖 150 1小时30分 100 春城
以上就是现在各线各类电力动车组运用的实际速度情况，同线路有两对以上列车时，选取直达或运行时间最短的列车计算。说实在，看到这些数据，我个人觉得有部分线路根本没有开行CRH系列动车的必要，的确存在升级挣钱一说。同时，对于先锋票价的议论，也可以比一比，似乎还是并不是那么亐，之所以选取遂渝段而不是全程，那是因为达成太差，八九十的线路限速，的确很亏车，如果成渝全线都是遂渝的标准，那么先锋号也的确可以按和谐系列收费，167公里那段，还是不差，相同距离的西宝段广深段京津段都大不如遂渝呢。呵呵，一家之言，欢迎拍砖。 难说