柳铁柳段
发表于 2007-7-9 22:01:13
我印象在哪本上看到有那种早期的双层客车就是22B,但是没多久就不用了.不过那个车绝对没有在柳局用过
T5/T6
发表于 2007-7-11 12:49:07
如果说价格的话 那还坐飞机做什么 飞机从北京到南宁要1800火车的卧铺只要499 如果照你们这么说的话 都没有人去坐飞机了
T5/T6
发表于 2007-7-11 12:57:13
原帖由 hargreaves 于 2007-6-10 13:11 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
大型高一座席的大巴最多48人，不过广西的司机够厉害的说，高速跑120的事故率比我们广东限100还低。在广西铁路永远都比公里慢
也不是这么说 有次T5次车在柳州晚点45分钟 而到南宁却提前了半个小时 而且火车站是在市中心 汽车站是在市郊 自己算算吧
ljw523
发表于 2007-7-12 15:38:03
广西的消费水平还没有那么高
T5/T6
发表于 2007-7-13 11:38:01
广西的消费水平不高为什么每次飞机都没有票了 这不是消费水平的问题 这是一个时间观念的问题
zs210
发表于 2007-7-13 12:53:52
湘桂复线早日开工才是硬道理！
到底什么时候开工啊？！
Yokohama
发表于 2007-7-13 15:47:17
原帖由 T5/T6 于 2007-7-11 12:49 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
如果说价格的话 那还坐飞机做什么 飞机从北京到南宁要1800火车的卧铺只要499 如果照你们这么说的话 都没有人去坐飞机了
飞机有折扣的
而且广西消费力不足
T5/T6
发表于 2007-7-14 11:34:50
我每次坐飞机到南宁都不打折 没回都是一句话“南宁是热点航线”所以不打折。。。
bigbrain
发表于 2007-7-14 13:27:12
广西的平均工资和消费水平较珠三角和长三角低得多。用CRH只会让广西人民改用大巴，得不偿失。
飒缦
发表于 2007-7-14 21:03:43
用crh估计大家都走公路算 拉！
by737
发表于 2007-7-15 16:54:54
部分已经开通CRH的地方未必有南宁－－桂林一线发达。再说了，越是落后的地方，越需要发展，需要带动。
铁道部在中国从来就不是一个单纯的企业，它当然有社会责任扶持全国的均衡发展。
如果一定要等到所谓条件具备才开，那中国目前只有长三角、珠江三角和京津地区有资格乘坐CRH了。其他地方就先开普通车慢慢走吧。没有拉动，其他地区就会越落后，所谓和谐就是画饼充饥。
武局长段
发表于 2007-7-15 17:36:01
T5/T6
发表于 2007-7-17 13:15:05
原帖由 by737 于 2007-7-15 16:54 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
部分已经开通CRH的地方未必有南宁－－桂林一线发达。再说了，越是落后的地方，越需要发展，需要带动。
铁道部在中国从来就不是一个单纯的企业，它当然有社会责任扶持全国的均衡发展。
如果一定要等到所谓条件 ...
顶下。。。。。
zs210
发表于 2007-7-19 15:30:01
原帖由 zs210 于 2007-7-13 12:53 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
湘桂复线早日开工才是硬道理！
到底什么时候开工啊？！
沿海钦段
发表于 2007-7-19 20:19:16
湘桂复线早日开工才是硬道理！
到底什么时候开工啊？！
British
发表于 2009-1-15 11:31:18
回复 #71 by737 的帖子
目前南宁－－桂林的乘客未必能負擔CRH的票價,所以還是綠皮較適合.
了个哦
发表于 2009-1-15 12:00:11
如果改造完后还跑绿皮不如不改！个人认为改完后也应该D车和T车高低搭配
柳局DF4
发表于 2009-1-15 13:03:09
还是25T好，充分应用现有的机辆模式还造价便宜，再说我们的客专是有渣道，上CRH是有点浪费的
硬件高手1918
发表于 2009-1-15 13:53:53
铁路运输的优势是什么？就是低价而且不是很慢，如果价格高了，人家就会坐汽车了。
蓝色WT
发表于 2009-1-16 00:23:46
CRH装点门面是要的,多少也要跑一点,客运大头还得靠机辆......