你希望将来的成渝城际用什么车体
请大家综合各方面因素考虑，慎重投票！ 具体情况具体分析我希望高中低搭配开行，满足不同人群的需要 25K就行了。 真是搞不懂还有选绿皮做城际的，参照沪宁，绿皮做城际的要么是被踩的很惨，要么就是时间相当不好，半夜开车什么的。旅速想达到120？？做梦哦！:victory:
你成都，重庆都是超级天热城市，开这样的绿皮车就只为你们车迷看车？？？夏天待避的话热都要热死！！！
我期待有S25K，或者25T跑这两个大城市间的特快，上CRH未尝不可，高端客流总有人在:victory: AUDI A4 3.0 我投了BSP一票，说实话BSP要上档次得多，软席78性价比适中，综合来看BSP适合成渝新城际。 原帖由 成局成北 于 2007-5-31 10:59 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我投了BSP一票，说实话BSP要上档次得多，软席78性价比适中，综合来看BSP适合成渝新城际。
其实我觉得25T、25K或者BSP都可以，都有一定的道理
但是好像一人只能投一票，我投了25T/25K. :L 将来200KM。。自然是动车，毫无疑问，普通城际在少数 怎么先锋和CRH一个价了。。。 原帖由 枫之默契 于 2007-5-31 11:19 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
怎么先锋和CRH一个价了。。。
请看
http://bbs.chengtu.com/dispbbs.asp?boardid=15&id=63032 只要价格比汽车低，都会有很多人坐 我还是支持25T，下面是我的观点
比较下列数据：
区 间 25T/25K用时（票价） CRH用时（票价）
哈尔滨---长春 T158次1小时58分（41元） D25次1小时46分（二等77元）
北京------天津 T63次1小时18分（24元） D531次1小时09分（二等43元）
上海南---杭州 T211次1小时27分（25元） D673次1小时24分（二等54元）
西安---宝鸡 T7次1小时35分（29元） D581次1小时15分（二等54元）
其实也不是说不要动车组，关键现在很多地方为了卖动车而开动车，还是支持攀攀的观点，各个档次的车都开，满足不同旅客的需要，现在有钱的也多。但很多地方动车一开，就把普通车给停了，或者有票也不卖，这样就好象离和谐越来越远了。
（长春就是，现在长春进京唯一一个始发特快全列卧，长春人民进京，要么买过路车的站票上去碰运气，要么买动车或者卧铺，反正动车二等和硬卧下铺一个价，坐着躺着都一样，坐着能比躺着快2个小时，这多和谐啊！）
[ 本帖最后由 五星级乘务员 于 2007-5-31 18:47 编辑 ] 原帖由 攀京快车 于 2007-5-31 09:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
具体情况具体分析
我希望高中低搭配开行，满足不同人群的需要
愿望是美好的，现实总是残酷的！ 原帖由 737 于 2007-5-31 09:35 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
希望是7E拉的
车底要好,强烈希望是7E牵引 原帖由 攀京快车 于 2007-5-31 09:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
具体情况具体分析
我希望高中低搭配开行，满足不同人群的需要
对各种档次的车都应该有,满足不同的需要,但是不希望有动车 投Ｂｓｐ
好像没几个人喜欢 先锋号啊～！ 先锋号要来跑了，没人选它，可怜呢。国产老动车，用的和谐的价格，也算是让我们先心理适应一下，以后和谐来了，也不会觉得贵了。关于CRH、BSP、25T和25K，有几点想说一下：一是，BSP全列均是软座，按国家发改委关于高档次软座车的批复文件，成渝间338公里，正好就是87元，也就正好是CRH二等的票价，前沪宁间DF11G+BSP全软，303公里，票价是79元。二、25T车出厂均是按长途列车编组，硬座、硬卧、餐车和软卧系列配置，除了杭泰小T车是全列25T的YZRZ外，很少见到用作短途车底的。三、25K车早就不再生产了。四、关于速度差的问题，现在东边的不少D车，不比T车快多少，价格还高出一大头，原因还是线路不行，说是200公里及以上了，可是仔细一看，不过只是部分区间而已，更多的区间里，不论什么车，都过不了160，所以D不比T快多少。包括广深线。唯一例外的是秦沈客专线，在这一段，D和T的速度就差得远了，D的旅行速度都可以达到199公里，可见车是在按200多公里最高250的标准跑，BSP、25T的160公里和25K的140公里限速，在这一段，体现出了速度差。我们的新成渝线，成遂段是按一次性250双线标准建设的，遂渝按200公里单线二线仍是200公里，因此，在这条线路上，D和T及K的速度差，将来是会体现得淋漓尽至的。由于西南的经济情况，的确存在很严重的客流层次问题，所以，以后在大量开行CRH2的基础上，仍会至少保留一对现在城际档次的车底，绿皮嘛，可能不会存在。成渝间会有，不过是在老成渝上，比如现在的N757、8次，一分钱一分货，都有很多选择。