那只是别人的标准，完全照搬不一定符合我国国情的。
青藏引进通用的高原内燃机车，王明，蒋介石照搬国外思想，....就是最好的例子。 原帖由 里克尔梅 于 2007-6-4 11:48 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif青藏引进通用的高原内燃机车，王明，蒋介石照搬国外思想，....就是最好的例子。
懂不懂老蒋就在这里瞎咋呼？
我就是不懂,我就是"瞎咋呼",我无知怎么了?
最看不惯这种高人一等,喜欢教训别人的姿态! 原帖由 里克尔梅 于 2007-6-4 11:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif最看不惯这种高人一等,喜欢教训别人的姿态!
你自己照照镜子吧，在各处兴风作浪的就是你。
碍着你哪儿疼痒拉?和你有关吗?看看22楼我没有逼你在这里回我的帖子吧?
是又怎样?我承认我没有你会教训人,我低你一等,好了吧?
原帖由 里克尔梅 于 2007-6-4 12:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif碍着你哪儿疼痒拉?和你有关吗?看看22楼我没有逼你在这里回我的帖子吧?
哼哼，可惜了铁路小亨的帖子了。 原帖由 里克尔梅 于 2007-6-4 11:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
最看不惯这种高人一等,喜欢教训别人的姿态!
那你起码说话也要靠谱点，自身素质和修养也要差不多点，知识量不足常识量也要充分些。否则，既无知，还看不惯着看不惯那，成什么么东西了？！你21楼的发言和本贴是无关的。 原帖由 QQme 于 2007-6-4 11:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我觉得奇怪的是，日本这么烂的既有线在高速公路冲击下还能开客车。怎么中国一被高速公路冲击，马上铁路客运就稀里哗啦了。
可见仅仅提“速”是何等片面，为了“速”牺牲大量其余指标是何等。。。 原帖由 Redbee 于 2007-6-4 14:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
可见仅仅提“速”是何等片面，为了“速”牺牲大量其余指标是何等。。。
这句话说的好啊 原帖由 里克尔梅 于 2007-6-4 11:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
最看不惯这种高人一等,喜欢教训别人的姿态!
有意见去站务公开,请不要在这里讨论非技术内容.请尊重其他车迷的精力和时间,不是谁都想来看吵架的 原帖由 hakutaka 于 2007-6-4 11:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
r=300当然限速75（机车60-65，高性能车70-75，摆式最多85），但是关键在于高加减速性能，所以曲线前马上减速，曲线后迅速恢复速度。
能到70km/h也相当厉害了.........
能不能说说日本的信号控制，你曾说过其实硬件方面他们比欧洲要差的，但控制机制好，我想知道他们是怎么实现弯道点限速的，如何ATC。 是不是每一个弯道前后都要加应答器？ 这些国家研究高速铁路都很早。 原帖由 herroyuy 于 2007-6-4 20:19 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
能到70km/h也相当厉害了.........
能不能说说日本的信号控制，你曾说过其实硬件方面他们比欧洲要差的，但控制机制好，我想知道他们是怎么实现弯道点限速的，如何ATC。 是不是每一个弯道前后都要加应答器？
日本硬件方面比较差（既有线）主要体现在三个方面：（一下都是我概括加工过的，不保证绝对严丝合缝）
1。线路道岔品质差，道砟，轨枕，钢轨，道岔，即便和中国比没有一个不差一大截子。
2。信号系统实现方式技术上比较落后，连续式相对很少，混合式多，还有相当多的点式信号。
3。电气化区段供电差，切换多，架线品质不怎么好。
但是日本铁路之所以显得效果好，客观上很大程度上在于车辆技术好，主观上在于运用管理水平好。也是三个核心点：
1。车辆高性能化
2。信号体系机控为主速差化
3。保守（维护）、设备（客运、货运等）体制系列化工业化合理化。
这里，弯道的点限速，不论ATS-S系统或者ATS-P系统，都需要应答器，也就是说都是点式，也确实都是曲线出入口都有，只是想列车传递的信息和动作机制不同（因此安装位置不同）。列车进入曲线前，ATS-S向列车发出限速信号，列车发现超速就自动减速；ATS-P向列车发送距离限速点远近的距离信号，列车根据自身存储的制动性能表格配合当前车速计算制动距离，一旦发现有杀不住的倾向（实际距离接近车辆存储的自身制动曲线给出的距离），就马上自动减速防备超速~而曲线出口的显然是限制解除用的~。 原帖由 hakutaka 于 2007-6-5 14:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
日本硬件方面比较差（既有线）主要体现在三个方面：（一下都是我概括加工过的，不保证绝对严丝合缝）
很详细了，谢
其实如果够用的话，没没必要追求太先进的信号硬件 原帖由 hakutaka 于 2007-6-5 14:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
日本硬件方面比较差（既有线）主要体现在三个方面：（一下都是我概括加工过的，不保证绝对严丝合缝）
1。线路道岔品质差，道砟，轨枕，钢轨，道岔，即便和中国比没有一个不差一大截子。
2。信号系统实现方式 ...
这些方面的差距我们国家什么时候才能赶上日本呀！ 原帖由 SweetCookie 于 2007-6-6 09:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这些方面的差距我们国家什么时候才能赶上日本呀！
仔细看看不难发现差距大都体现在主观上而不是客观上~所以要想赶上欧日的水平并非遥不可及。但是主观上的问题麻烦就在于，既可以认为不可救药也可以认为一日之功 原帖由 QQme 于 2007-6-4 11:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我觉得奇怪的是，日本这么烂的既有线在高速公路冲击下还能开客车。怎么中国一被高速公路冲击，马上铁路客运就稀里哗啦了。
这个问题值得另开个帖子讨论一下．．． 原帖由 徐州机务段_ 于 2007-6-4 20:40 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这些国家研究高速铁路都很早。
更主要的但是这些国家修铁路也很早，研究自然科学也是很早．． 原帖由 hakutaka 于 2007-6-6 16:45 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
仔细看看不难发现差距大都体现在主观上而不是客观上~所以要想赶上欧日的水平并非遥不可及。但是主观上的问题麻烦就在于，既可以认为不可救药也可以认为一日之功
说得不错！
“在战略上藐视敌人，在战术上重视敌人”。
————这是方法论，亘古之理。不管是邓小平时代，还是21世纪，这个都永远不会过时！