蒲坝车站（此图由会理地带提供）
锦川桥
上面的石拱桥是成昆铁路的锦川桥，下面的则是北京昆明108国道的公路桥。锦川桥是成昆铁路上11座石拱桥中仅有的两座空腹拱桥中的一座，另一座就是一线天桥。由于铁路桥的荷载要比公路桥重，所以从照片中可以看到虽然两座桥的跨度相差不多(锦川桥是48米跨)，但是从主拱圈的厚度看锦川铁路桥比下面的公路桥要厚将近一倍，这也就是为什么公路石拱桥最大跨度可以做到116米，而铁路石拱桥只做到54米的原因，当然其中还有公路桥的投资规模远比不上铁路桥的原因。一般而言，铁路遇到大跨度桥梁更舍得花钱，可以通过其它结构形式，或大量使用钢材来解决问题。锦川桥由铁道部第二设计院设计，叠合拱拱架由西南铁路建设工地指挥部干硬性混凝土拱桥战斗组设计，铁道兵46团施工。（文字来自马力行）
现代锦川桥（来自《奇迹》画册，作者网名久摄之图网友）
锦川桥（这张和下面2张图都由会理地带拍摄）
列车通过锦川桥
锦川桥上
永郎车站（4张图均由会理地带提供）
出永郎车站某桥
摩沙河桥
弯丘车站真的有点“弯”，恰如其名。
美丽的景色（3张图片均由会理地带提供）
跨越某桥
米易车站
出丙谷车站后，就来到经典的丙谷大桥
现在的丙谷大桥（由flily提供）
枣子林车站又是一个隧道车站，位于枣子林隧道和干田堡1号隧道之间。（七十年代初期拍摄）
雅砻江急流
桐子林至三堆子，线路长约20公里，铁路沿雅砻江左岸下行，由于地形险峻，桥隧长度占线路长的80％。渡口支线以双线雅砻江大桥跨过雅砻江，北在牛坪子站，南在三堆子站接入成昆铁路。
雅砻江岸边的桐子林站（此图由会理地带提供）
开往成都方向的一列客车通过桐子林车站（carius提供）
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-7-27 21:18 编辑 ]
雅砻江三角地带示意图（来自资料《成昆铁路勘测设计总结》
渡口支线的雅砻江双线大桥
三堆子站（此图由会理地带提供）
前面就是成昆铁路三堆子金沙江大桥（此图由昆明网友ola提供）
三堆子金沙江大桥
三堆子金沙江桥位于四川省攀枝花市的成昆铁路线上，是国内跨度最大的单线铁路简支刚桁梁桥，跨度达192米，全长390.4米。
行驶在三堆子金沙江大桥上（此图由会理地带提供）
清晨，攀枝花开往北京西的K118次通过三堆子金沙江大桥（此图由会理地带提供）
跨越三堆子金沙江大桥后，就到达攀枝花站（原来金江站）
七十年代的金江车站。
现在的攀枝花车站（此图由昆明网友ola提供）
攀枝花车站广场（此图由会理地带提供）
美丽的攀枝花闹市区（此图由会理地带提供）
攀枝花的雕塑（OLA提供）
雅砻江和金沙江的交会点可以看见江水一半水绿一半黄。（此图由会理地带提供）
请看下集“金沙江畔闯禁区”
[ 本帖最后由 长江星星 于 2007-7-27 21:22 编辑 ]
楼主的片子，实在精彩，谢谢！
马上就要进入云南省境内了，期待！
焦急等待楼主的后续上，感谢先
哈哈，经典帖子又开始续集了，一直都没有沉下去，支持。
期待英雄的成昆早日开进云南，支持！
欢迎来到攀枝花:victory:
云南欢迎你！
顶起来！继续呀！:victory:
顶起来，我找了好半天才找到这个帖子，等着看下半篇呢，西南铁路真是美啊
永远支持英雄的成昆铁路！
第11篇 金沙江畔闯禁区
由三堆子至江头村，线路蜿蜒于金沙江峡谷，山陡流急，险滩毗连，部分地段崩塌，落石严重。泥石流沟密集，气温最高可达45度，其中迤资到红江59公里，桥隧长度即占44公里。由于地质条件太差，书上所说的外国专家断言根本不能修铁路的“禁区”就是指这一段，但是在“千难万险脚下踩，高山恶水任调遣”的我英勇铁道兵（成昆线西昌以南为铁道兵为主修建）面前，算得了什么？他们闯过了“火焰山”，飞越了“水帘洞”，凿穿了“特坚石”，填塞了“烂洞子”，使成昆铁路胜利的穿越了金沙江峡谷禁区。
攀枝花开往昆明的6161次慢车，是游览成昆铁路南段的乘座的好车次！（此图由OLA提供）
清晨，迎着朝阳，我们乘座的6161次列车缓缓启动离开金沙江边的攀枝花站，开往昆明方向！